jinnsei-okinaのblog

多趣味な男です。人のやっていることを見ると、なんでもやりたくなる。最後の趣味がヨット。趣味で忙しすぎて、これ以上増やせば仕事をしている時間がなくなると思い、避けていましたが、50代の時、会社で干されたのをチャンスに一級船舶免許を習得。免許習得とともに、カタリナ320を購入、翌年着岸も満足にできないのに日本一周などしてしまいました。2度のリストラをかいくぐり(石油ショック・バブル)ついでに自分で会社まで作ってしまいました。この間二つの会社から給与をいただき、無事定年退職。現在は「農業+カタリナ350」で自由気ままな人生を送っています。

オカザキヨット裁判、オカザキヨットの評判

ヨットにイルミネーション/地域に貢献する

ヨットのイルミネーション取付、そろそろ疲れて止める人増えたのではありませんか。しかし私は地域貢献の一環としてやっています。でもなかなか大変、少しでも飾りやすい手法紹介します。

今年もイルミネーションやりました。
2019年11月末~2020年2月初め(ランタン祭り)

これが、白鷲2020年版イルミネーションです。雨に濡れた桟橋と海面の反射、なかないいでしょう。今年は、ジブとマストの間に3列×2本=6本ふやしました。毎年少しづつ増やしてここまできました。(2021年度版は、11月末予定、更に上目指します)
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出島では昔、12月のイルミネーションが義務になっていました。飾らない船はサンセットマリーナに一時移動。私は飾る気なかったので、その冬はサンセットマリーナにいました。しかし公園の位置が高いので、風があるとヨットに枯草や砂塵が降りかかり、船の中まで侵入。大変な目にあったので、翌年から付け始めました。しかし周りの船はだんだん熱も冷め、お粗末なイルミネーションばかりになってきて、ついに3年ほど前義務化は止める事になりました。今年は私と、今年越して来たもう一艘だけ。寂しいかぎりです。

しかし、11月末イルミネーション付けに行くと、波止場は真っ暗。そのためか目の前のレストラン街には、人影もまばら。レストランが商売止めれば、私が気に入ったハーバーも寂しくなります。はっきり言って、レストランの集客の為やっています。近くに大型商業施設あるので、そこからの集客考えてやっています。長崎観光に少しでも貢献できればと、今年もやりました。・・・・私は一旦始めるとしつこいんです。はっきり言ってしんどいです。でも簡単には止めません。しかし最近は高齢の為少々疲れてきました。これも休み休み3日間かかってつけました。後何年出来るか、悩んでいます。
でもそのためいかに簡単に取り付ける事できるかいろいろ考えました。もう取付や片づけはは流れ作業となっています。

付け方のポイント・・・私の一工夫教えます。
取り付ける順番が大切。外側から取り付けて、だんだん内側へ。

1.電気配線・・・・・この計画しっかりしないと大変です。
LED照明使っている限りは1,200W越える事はまず有りません。私はLED600W。僅かな白熱球450W。合せて1,050Wです。従って、LEDライトだけで、1,200W越すなど考えられません。
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分枝配線セットです。

LEDライト線は絡みやすくて、もし後で切れている事が分かったら大変。

使用に耐えられる程度の壊れ方か確認しながら取付けます。
そのため一番初めに分岐線へ電気通します。
もう一つ大切なのは、分岐の本数限られていますので、どの位置にコンセント置いたら良いか。どのいちのコンセントにライト線差し込んだら良いか、よく検討して下さい。
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続いて、分岐線まで分電盤から配線持ってきます。ここの防水大切です。















1.ライフライン飾り付け

一番外回りから飾るのが定石。
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写真
ここには、つらら下げるのが定番です。まず上段には横にはストレートタイプを船首から船尾の横迄張り巡らします(私は白熱灯ですが、今は手に入りません)。次に同じ上段に青灯のツララ下げます。私の経験から言えば、下段に下げるのは見栄えがしないと思います。もし下げるならばもう一段ツララ付けて下さい。

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小さな結束バンドを使っています。ビニールテープの場合は、後で取りやすい様に端を折って下さい。

LEDライト点灯していますね。


私の自慢
私の自慢は、いまだに一部白熱灯を使っている事です。ライフラインに沿って一列だけ点けています。これはもう貴重品です。電球が90個ついています。5Wの点燈と7Wの点滅灯合わせて、450W。LDEライトは全部で400W。消費電力が全く違います。地球温暖化だと叱られてしまいそうですね。
しかしこれも後僅かです。毎年15球ほど切れてしまいます。白熱電球はもう手に入りません。予備の在庫も50球ほどです。多分これが無くなった時が、イルミネーション止める時になります。
LEDライトの明かりはトゲのようです。私は白熱灯の温かさが好きなんです。長崎に来る事がありましたら、ぜひ白熱灯のイルミネーションを見て下さい。

3.フォアスティーへの取付
・・・・私のマストの高さは、14mです。
使うのはLED100球6mってやつを3連結3本、即ち9本連結します。赤3本、ゴールド3本、青3本合わせて、9本×8W=72Wです。(これは、10連結までOK)
下から、電源取りますので、三つ折りにすると末端がマストのてっぺんに行きます。従ってこれにもう一本ミックス球をポンポンにして付けたりしています。電源は必ず壊れますから予備が必要です。‥‥初めからこの本数を点けると金額的にも大変です。私は毎年増やしました。・・・・・私は、3色の束を結束するのに結束バンドは使わずに太い木綿糸を使用しています。
問題は、フォアスティーに取り付ける時、イルミネーション垂れ下がってしまいます。これをピッタリ付けるには、植木で使う太い銅線を使うんです。これを輪にしてLDEライトを中に入れ、まとめた木綿糸で固定します。これをフォアステーに抱かせ、ジブシートで引き揚げます。
写真
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私は3種3段のLEDライト、束にして、1.5m毎に付けます。






銅線なので(訂正:ポツンと一軒家見ていて気づきました。多分銅色のアルミ線)柔らかくて、アルミのジブを傷つけません。柔らかくてふにゃふにゃしているので、頼りない感ありますが、使って見ると意外にしっかりしています。扱いやすくて最高です。輪の形は、線の両側をフック状にして引っ掛けて輪を作ります。脱着簡単にするためです。
決して捩じってしっかりと付けないで下さい、何度でも使うんですから。ここがポイントです。この輪を付けながら少しづつ引き上げてゆきます。ライト側は紐でしっかりと結んでおいて下さい。(これ一人でやると、ジブとウインチ行ったり来たりで結構大変。いい運動になります)
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これを仕舞うときは、同じように下に段ボール箱を用意し、この中にとぐろ状にクルクルと納めます。







銅線の輪はフックを引っ掛けてあるだけなので簡単に外せます。外す時も必ず点灯しながらやって下さい。次に飾る時交換する必要有るか確認するためです。
翌年は再びこの箱から。今度は簡単です。柔らかい銅線をフォアステーに掛けるのは簡単です。銅線のリングを作りながら、箱の中からどんどん出して、植木用の太い銅線引っ掛けます。後はどんどん引き上げて行きます。
これですと、5分もあれば取付が完成します。ライトは12月~2月初めまで点灯していますが。3色3本を一本として使っています。一本ではさみしいですからね。
3色×3本×3段=9本使用しています。6万円ほどかかります。ネットではもっと安く買えると思います。5年ほど使っています。赤い1本がどこかで切れ、半分しか付きませんが、交換は結構大変なのでそのまま使っています。3本束にしているので、点滅にセットしてある場合、見た目は問題ありません。今度の冬には交換するつもりです。
LEDライト 001写真
今年買ったやつ、昔はもっと安い奴使っていましたが、壊れやすくて結局高くつくので変えました。


4.マストの飾りつけ・・・・・これ難しい。
ジブと同じように3列組ですが、ロープを足してこれをスピンシートを使って引き上げています。途中にスプレッダーがあるので、シュラウドに抱かせる銅線の輪は途中までしか使えません。上の方にももう一本スプレッダーがあるのでこれにライトぶつかります。この部分は、ロープを付けて少し前方に引いてカバーしています。
なぜマストに真っすぐ飾らないか。これは正面から見た場合ジブのライトと重なって、遠くから見たら豪華に見えないからです。まっすぐ付きませんが人の目なんていい加減なもんです。(でも写真見ると、前方に膨らんでいるか)

5.バックスティー これも難しい

私のヨットは、かなり上でバックスティー逆Yの字になっていますので、これに取り付けての引き上げは出来ません。そのため、ブームのシートを代わりに使って飾り付けています。ただ私のシートは短いので全て緩めても、頂上部分後3m位で下まで降りません。従ってライトもてっぺん迄後3m足りません。残念です。ブームにもライト付けるので、三角形の大空間出来てしまいます。ここにはその年のテーマかざるんですが、おっくうになって5年ほど星形のままです。LEDライト配線と一緒に吊りあげます。

2020年11月3日 イルミネーション付けに行ってきました。

長崎の出島にお店出している人達の手助けになればと今年もイルミネーション付けに行ってきました。レストランの人、札幌では武漢コロナ大発生で今年はダメかと思っていたそうです。
今年は寒くて大変でした。良かったのは雨が降らなかった事。切れている物を交換したり、付け方買えたりしたので、3日もかかっちゃいました。終わったら天候回復。試練の年でした。
イルミネーション2020 (3)
念のために、電流計測。









起動時5.7A
白熱灯も混ざっての数値。
LEDライト本当に電気食わない。物凄い発明ですね。






2021年のイルミネーションはこれ、ランタン祭り終わるまで点灯させます。もし長崎へ行く事が有ったら見て下さい。
イルミネーション2020
イルミネーション2020後
海面に移るイルミネーション、これ結構人気あります。材料余ったので今年は桟橋も飾って見ました。
お礼にとワイン1本頂きました。
イルミネーション2020ワイン
イルミネーション2020 (2)

出島の皆さんコロナに負けずに頑張って下さい。



カザキヨット裁判」も読んで下さい。     俺は5年間頑張りました。
裁判所の判決がいかにひどいものか皆様に考えて欲しいと思います。手抜きに関し「未工事で有るとすれば、これは瑕疵ではない」との理由で却下された。工事代金は返してもらえなかった。このとんでも判決。偽証だと明らかなのに、それを注意しない裁判官。民事では偽証罪が成立したことがないでたらめさ。オカザキヨットは分っているから、偽証を繰り返し尋問時間を浪費させる作戦。・・・・・・だから悪徳業者は減らないんだ。

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ヨットの船首、岸壁に衝突して困っていた/防止対策

ヨット白鷲改造2に落水救助梯子と一緒に載っていたが、充実させるため、こちらに移動した。


船首ガード

停泊時アンカー打たないので、夜中突然船首のアンカー「ガシャン」と岸壁にぶつかり、おちおち寝ていられません。アンカーのストックも曲がりました。船底塗るたびにストック直し。もう我慢できません。それを防ぐための仕掛け作ってみました。図面では不格好で漁船みたいになりますが、実際どんな姿になるのか。


船首衝突ガード 001
こんなもの作る予定です。両側にフロート立てます。小波が来て岸壁にぶつかるので、ぶつかる角度を考え、少し内側に倒して設計しました。先端がぶつかると曲がる原因にもなりますからね。








船尾が外側に振れた時、船首のアンカーが衝突するので、その分を考慮しました。
衝突の時は、一番下の図面の様になり、アンカーガードします。・・・・ホントかな。









衝突防止概念図 001
拡大概念図

上の図
内側に少し倒してあります。衝突した時先端に力掛かると曲がってしまいますからね。









下の図
船尾が振られた場合今まで、アンカーのストックぶつかって曲がっていました。この角度までならガードできるって事です。


衝突防止製作図 001

製作図

バーを左右にスライドさせる事により、全体の幅狭めました。




2019年11月26日 船首ガード完成していました。こんな姿になりました。アンカーのストック曲がっていますね。又、お金かかります。
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正面から見ると普段は左右対称。思ったより小型にできました。

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入港・停泊時には、岸壁側にスライドさせ、衝突を防ぎます。
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上から見るとこんな感じ。ストックで押して移動させ、このストックを穴に差して固定します。上のでっかいフロートの蓋。ロープ通すと何かに使えるかと思い大きくしました。不細工ですが、僕としてはマアマア満足のいく出来でした。でも正直に言えば、かっこよくないですね。・・・・・見た目より実力と言っておきましょう。大丈夫かな。

後は実際に使ってみるだけです。後日接岸写真お見せします。

カザキヨット裁判」も読んで下さい。     俺は5年間頑張りました。
裁判所の判決がいかにひどいものか皆様に考えて欲しいと思います。手抜きに関し「未工事で有るとすれば、これは瑕疵ではない」との理由で却下された。工事代金は返してもらえなかった。このとんでも判決。偽証だと明らかなのに、それを注意しない裁判官。民事では偽証罪が成立したことがないでたらめさ。オカザキヨットは分っているから、偽証を繰り返し尋問時間を浪費させる作戦。・・・・・・だから悪徳業者は減らないんだ。

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ヨット用のステップと梯子改造してみました。

今回、ヨットの梯子、固定ピストン作りましたので、もう一度発表します。
ヨット停泊してるとき、乗り込みやすい様に、桟橋に近づけていませんか。でも近づけていると、曳き波なんかで、ヨット桟橋にズドン。あるいは離れる時余裕ないので、ガッーンと舫ツッパリますよね。
そこで、足掛けステップ作って、ヨットが桟橋から離れていても乗り込めるようにしました。船を引き寄せて乗り込む必要もなくなった。そのおかげで、ヨット桟橋から離す事できたので、引き波でガツーンてならなくなりました。すごくいい。舫長持ちしますからね。幅広に作ったので、足をかける安定感も抜群です。女の人落水怖がりますからね。(誰でも嫌か)でもこのステップただのステップじゃないんです。

岸壁タラップ設計図 001
これ、13年前新艇の時設計しました。



















タラップと梯子です。(昇降ステップ)
このタラップには秘密があります。上に跳ね上げると梯子を差し込む事が出来るんです。
そのため梯子の根元しっかりと固定されているので、安心感抜群です。


水の通る隙間って書いてありますね。洗った時水が溜まらない様にしていしています。
船体の縁にピッタリ載せて下さい。隙間あると緩む原因になります。ステップ緩んだので、締め直し頼みました。間に挟んだゴムのパッキンでは、動きますからね。今回ステン板挟むつもりです。
それと、左側に寄っていますね。これゲートスタンションに梯子縛り付ける為です。今気づきましたが、ピストンなしで、縛り付けて自立させる方法もあります。固定する金物もいいですね。但し遊び無くなると、船が揺れた時梯子岸壁にぶつかり、曲がる恐れあります。スタンションもね。気を付けて。でもスタンションに縛るとスタンションに無理かかるので、今回ピストン作りました。
この梯子ずいぶん曲がっていますね。当然岸壁に近くなるし、重心岸壁側へ移動するので、登るほどに後ろに倒れにくくなり、安定感が増し安心して使えます。でもそれだけじゃないんです。この曲りは、船体の曲がりと同じにしてあるんです。
収納のためですね。
先端に、キャップ設計していますが、その後収納の為のアイを点けました。(梯子いちいちスタンションに縛るの面倒ですからね)

梯子落水防止
船体の曲がりに合わせてあるのでスタンションにシャックル付けて引っ掛けて簡単に収納。落水防止にも役立っています。













手前のステップ、航海中はこんな風に跳ね上げています。
岸壁高ければ、このステップに梯子差し込んで、スルスルっと上ってゆきます。2メートルの落差までは楽勝です。





岸壁梯子概念図 001
写真 
梯子概念図

岸壁との関係はこんな風です。
いままで、ロープで引っ張っていましたので、船側にバタンと倒れる事ありました。固定すると岸壁に打ちつけられる。







そこで今回は、これを固定するピストン作りました。
固定する事によって、手前へバタンと倒れる事なくなったのですごく安全。登れる高さも。今までの2mではなく、2.5m楽勝です。
干潮で港に入る時、この状態で接岸。岸壁に寄せてパッパッパと登ります。


梯子支えパイプ 001

写真 
梯子支えピストン
これはピストンですから、当然長さ変わります。















①穴にピン差しての角度変更。②先端のネジによる微調整。③波があると梯子が岸壁にぶつかる恐れ充分あります。そんな時は、「角度スライド」を使います。梯子岸壁に接触したとき、ピン穴が細長いのでずれます。・・・・考え過ぎかな?
設計で失敗した部分有ります。A、B、Cの穴、倍数の間隔にした事です。これってABどちらの穴に入れても長さ同じって事ではないですか。外パイプの穴は内と間隔変えて倍数は止めて下さい。
穴に差し込むピン、これは他の工作物と同じ大きさにしています。予備のピン統一できますからね。
ピストンは、内子の部分は、梯子に取り付けたまま。外パイプは抜き取って保管しておきます。
ピストンの取付、取付高さに工夫必要なので、今度ヨットに行った時写真撮ったら詳しく説明します。
梯子支え
梯子の写真撮ってきました。左のボルトナットは微調整用。微調整と言っても、多少ではなく、かなりの長さを精密に調整できます。中央の穴は、当然梯子固定用。しかしこれ等間隔に穴開いています。これ失敗です。皆さん作る時は穴の間隔変えて下さい。そうすれば梯子の角度簡単に微調整できました。
右の穴は、長方形になっています。今、梯子が立っている状態。ピンが左へ移動すれば当然岸壁側に倒れた状態になります。・・・・船を離れる時、曳き波等で大きく揺れると岸壁に衝突して梯子曲がっちゃいます。・・・・それを防ぐため梯子に岸壁接触すると、ピストンスライドして、梯子にかかる力抜くためてす。
里港ではこの仕掛けないので、強風の中気が気では有りませんでした。
右側の握りでピストン固定しています。桟橋では当然外して保管しています。

梯子里港岸壁
写真 里港

時化を避ける為里港に入ったときです。梯子の高さぎりぎりですね。








岸壁に打ち付けられて、スタンション少し曲がりました。
この時まだピストンありませんでした。
スタンションに縛っています。
梯子使用宝島


写真 宝島です。
梯子、ロープで引っ張っています。けっこう斜めでも構わず乗り降りしています。



































梯子使用壱岐

写真 
壱岐の郷ノ浦港です。
浮桟橋もありますが、こっちの方が街中に近いので便利。公衆トイレも目の前。







これも、黒ロープで固定しています。
内側にバタンと倒れる事有ります。でも、登りやすそうでしょう。




梯子固定古仁屋

奄美の古仁屋港です。
満潮になるとこんな姿。これはピストンで固定しています。かっこよく立っていると思いませんか。
しっかりと固定されています。
















タラップ・梯子・ピストン。これを是非製作して取り付けて見て下さい。安全性と使いやすさは抜群ですよ。

「じゃ、中途半端な干潮の時はどうするの。梯子は使いにくいじゃないですか」
スタンションに飛び降りた方が早い・・・・・。何を言っているんですか。僕はそんな危険な真似させませんよ。
梯子スタステップ

そのためにこの「スタンションステップ」あるんです。これをスタンションの上にかぶせて、ステップとして使います。これ使わずに降りる、目測誤ると甲板や海の中にドボンですよ。麻雀のドボンも大変ですが、海の中も大変ですよ。岸壁高いですよ。上がれますか。何せ干潮ですからね。
これ着けておくと、結構高くとも飛び降りる事できます。離岸の時は特に便利です。作ってみて下さい。・・・・・・何時までも若くありませんよ。若い人との違いは腕力よりもジャンプ力。目測と飛ぶ距離一致しなくなり、確実にドボンですよ。

梯子ステップ

写真:スタンションステップ

梯子の右横のゲートスタンション、頭の部分に平たい板ついていますね。これがスタンションステップです。
いちいち梯子使わなくとも、梯子を掴んでステップに飛び降りる。簡単に昇降できます。
もちろん若い人なら、梯子なくともだいじょうぶでしょう(貴方の能力を保証するものではありません。あくまでも自己責任でお願いします)。







最後の注意事項。

私、梯子仕舞う時ロープで始め固定していました。しかし後で面倒になり、梯子の端にアイ付けてスタンションに引っ掛けるようにしました。そのため、梯子差し込んだ時、浅くなり、梯子段とライフラインの高さズレてしまいました。
これって、ライフラインに足引っ掛ける原因になってしまいました。ライフラインの所、梯子段の幅狭いですね。これ後付けでライフラインの高さに段作ったためです。・・・・くれぐれも梯子段の高さと、上のライフラインの高さ合わせてスタートして下さい。

この梯子採用して下さったヨットに会えるの楽しみにしています。

2020年12月15日 梯子の使い方変わった

梯子にピストン付けて固定したので非常に登りやすくなりました。しかし港に波あった時、岸壁に梯子がぶつからない様に内側に倒しておきます。
私し気付きました。今まで船側から登っていたので、今度は船に降りる時も梯子の上で体ぐるっと回して梯子に乗っていました。これって体重で横に梯子かしがるので危なっかしい。(上る時、相手は横に広い岸壁なのでそれほど危険ではない)しかし気付きました。今度はピストン付けて固定してあるので
梯子船側に倒した場合、そのまま岸壁側から乗り込めばいい。そしてスタンションステップに乗っかり船に乗り込む。これは今までの様に、体を回さなくとも良いので、梯子かしがらず安定感すごくいい。・・・・当然安全。
着岸する時は、真っすぐ立てて着岸。舫取ったら船側に倒して昇り降り。梯子で降りて行ったらステップ使って甲板に・・・・・こんな使い方が推奨かな。



カザキヨット裁判」も読んで下さい。  俺は5年間頑張りました。
裁判所の判決がいかにひどいものか皆様に考えて欲しいと思います。手抜きに関し「未工事で有るとすれば、これは瑕疵ではない」との理由で却下された。工事代金は返してもらえなかった。このとんでも判決。偽証だと明らかなのに、それを注意しない裁判官。民事では偽証罪が成立したことがないでたらめさ。オカザキヨットは分っているから、偽証を繰り返し尋問時間を浪費させる作戦。・・・・・・だから悪徳業者は減らないんだ。

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燃料保管箱作り変えました

ヨットの皆さんは、ポリの軽油缶どうしていますか、ころころ転がって困っていませんか。
私、予備燃料保管に4個用の収納箱を自作して使っています。以前「銚子~小笠原~沖縄」間のトライアングル航海した時、時化で荷崩れしポリ缶の口から軽油がもれ、ロッカーの中を汚してしまったからです。
今回、軽油缶の保管箱を作り変えました。10年前作ったポリタンク4個用は古くなったことと、その時、宅急便で輸送の為、箱の三方の寸法合計160センチに抑えなければなりませんでした。大きさを詰める為箱を構成する合板は5.5ミリ使っていました。こんなペラペラな合板で作っても箱になると十分な強度ありました。でもよる年月と、更に何度も解体組み立てを繰り返したので、ネジ周りが痛んできました。・・・・・それに見た目弱弱しそう。
作り変えるに当たって、このさいもっと丈夫にする事にしました。合板は9ミリ、支柱は松から水に強いヒノキへ。ポリタンクも軽油専門の物に。・・・・・箱無ければ、軽油缶勝手に暴れまわりますからね。
この保管箱、使わない時は分解して小さくし、保管。軽油缶は空いている隙間に隠してしまえばよいので便利、当然軽量。作り変える機会に皆さんにもう一度紹介したいと思います。
基本は、ポリタンクの大きさ+合板の厚さの大きさにして、寸法を最小限に抑える事です。従ってこれ以上小さくするのは不可能でしょう。高さは高くして、ポンプ収納するのも良いでしょう。その場合柱だけ高くするのではなく、回している合板幅広くしてください。軽油缶抜け落ちますからね。・・・・・土井化成のポリ缶と、いつものようにJWキャド使って設計しました。

軽油箱正面図 001
 正面図

正面の合板幅は372ミリとなっています。
この部分が、軽油箱の基本形です。この部分解体しないので、ヒノキの支柱としっかり四角く結合します。









今回は、接着剤も使いました。高さは、蓋があるので、少し高くして、ポンプを入れてもいいですね。

側面L型側板っての有ります。これで正面と裏面を接続します。結合ヒノキ18×18と細いので、解体する時、この部分は解体しません。

軽油箱側面図 001
 側面図

側面側の合板幅は548ミリです。底板と一緒にL型に組立、この部分は解体しませんので、しっかりと結合します。
























軽油箱上面図 001
上面図

底板の幅は548ミリ、これと側板、18×18棒でL型を構成します。棒は面取りしないとポリの角にぶつかってしまいます。











タンクと合板の隙間は1ミリしかありません。軽油を入れるとポリタンクは膨らむので、ピッタリの大きさになります。

写真 私の汚い工作室
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本来、ポリタンク4個ですが、今回は寸法の合計160cmを3㎝オーバーするので、クロネコは送ってくれません。



しかたないので2個入れてコンパクトにして送りました。あと2個はネットで買い送ります。

輸送用に仮組。これで材料一式入っています。
上の合板にCとDの文字がうっすらと見えます。組み立てを素早く行うためです。
塗装していない合板は、今回の輸送の為の仮合板。向こうで捨てます。

長崎までやって来た、軽油缶収納箱込み立てです。

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ヒノキの柱20×20にしましたが、凄く細いでしょう。でも前回は松の18×18、かなり丈夫になったはずです。



正面の合板幅は、ポリタンク幅+2ミリ=372ミリとなっています。
4ミリのネジ使うので、ネジ穴は必ず開けて下さい。檜細くて割れますからね。
L型の縦長の部分は底板です。ここは18×18の棒で接続しています。(写真は、組み立ての為底が上になっています)
四角く作った前面が基本形で、解体する必要ないので、今回は耐水性ある接着剤も使いました。これにL型を付けて組み立てます。
L型の長さは、ポリタンク幅+合板2枚の厚さ+2ミリ=548ミリと、ほぼピッタリの長さです。タンクは軽油を入れると膨らむので、隙間2ミリは完全になくなり「ズズズ」と音を立ててピッタリ納まります。ここがポイントです。柱やL型部接続棒は、軽油缶のアール部分に収まる予定ですが、ぶつかる部分は面取りして交わします。
箱の底も全面に合板貼っていません、ポリ缶両端で支える。これで充分です。雨水溜まりますからね。

写真 上にも合板を回し蓋(左)を付けて完成です。隙間だらけ、これでは箱とは言えませんが、軽くする事ができました。

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左側、蓋の付け根の合板幅は、9㌢ではなく12㌢と補強しています。






12㌢あるため、灯油缶の斜め部分が合板から抜け落ちるのを防ぐ役目も果たしています。(タンク逆ですね)

丁番は、以前小さい物を使い、抜け落ちて困ったので、今回は中型
ドア用の大きい物を使いました。

経験から言えば、9ミリ合板に長さ9ミリネジで丁番取付は強度不足で抜け落ちてしまいます。有効長が足りません。15ミリを使い、飛び出した部分はグラインダーで削り取って下さい。この部分は、解体しても外す必要ありませんから。ここポイントです。

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箱の底に滑り止めを貼るのもポイントです。これでかなりの時化でも、箱がズレる事は有りません。





しかし、嵐になると転倒するのでその場合、アイを付けて固定します。箱の隙間から、小さくアイ金物見えますね。
普通の航海ではそんな事は起きないでしょう。

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入港時には、海図や双眼鏡置き場。海が穏やかな時はこの上にビール缶があります。





但し火気厳禁ですからね。この上で焼き肉なんてしないように。その時は軽油缶岸壁に降ろしましょう。

丁番は、以前小さい物を使っていました。パタンパタンと開け閉めすると、ネジが緩んで、抜け落ちて困ったので、今回は中型ドア用の大きい物を使いました。
蓋がパタンと開き、垂れ下がっても枠に無理がかからない丁番選んでください。
軽油箱ビール

キャビンから見るとこんな感じ。時化の時は、ロープで固定する代わりに、箱の向きを変えてもいいと思います。





滑り止めを付ける前は、ロープだけで固定していましたが、時化ると底がズルっと滑って転倒していました。・・・・5.5ミリ合板、それでも箱壊れませんでした。グイっと掴んで戻していました。今回は9ミリです。余裕だと思います。
箱滑り止め

軽油箱ネジ
この滑り止めも、結構効果ありました。

















解体
こんなパーツに解体します。

















軽油箱収納
そして適当なパーツごとにネジ止め。私は2個にまとめています。余ったネジは、ヒノキの柱に穴揉んで止めておき、次回の組み立てに使います。(穴揉みしないと柱にヒビ入ります)



この作り方は、20㍑軽油缶4本用です。80㍑の予備燃料確保。私の船2,500回転で24時間航海できます。8時間×3日間てとこかな。船のタンクは148㍑、船の底には20㍑×2缶の非常用燃料を隠しています。合計268㍑、この量で長崎~奄美大島まで航海しても、十分余裕があります。これを応用して、縦長・横長と色々な物を作ってみて下さい。
後、簡単な直射日光カバー欲しいですね。すっぽり覆ったら高温になるでしょうし。今度作ったら写真追加します。今は港で滞在伸びたら、適当な日除けカバー掛けています。


しかし軽油缶の高さ割り出す事、これに一番苦労しました。結局2缶買って、高さ(×2とはなりません)や幅を計測しました。ネットに乗っている数値、色々ありますからね。

軽油タンクは、土井金属化成のワイド20㍑を使っています。軽油注文する時18㍑より計算が簡単?。ワイドは、2段に重ねた場合高すぎず、安定しているからです。但し2段重ねは違反だとの話もありますのて、自己責任でお願いします。

もしそれが本当であれば、土井金属化成さん。2段積できなければ保管に困ること多いので、2段重ねの許可取って下さい。お願いします。

燃料箱を解体してしまう時は、使ったネジ、全て、支柱に止めておきます。ステンネジ、何度でも使えますからね。

私、材料切断する時、今は基本自分では切断しません。ホームセンターで幅90ミリに何本もカットしてもらいました。30㎝まで切断できる押切持っていますので、長さだけ自分でカットしています。以前は自分てやっていましたが。切断面の直角が正確に出ていないと、組み立てて、調整するのに時間かかりすぎ、出来も良くありません。・・・・・ホームセンターで長物、正確にカットしてもらうと、もう組立キットの世界で、出来が全く違います。・・・・・・押切、どうしてもっと早く買わなかったのかと後悔しています。
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これで切断するとピタッと合って気持ちいいですよ。
僅かな量カットして調整も簡単です。










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沢山のネジ穴を正確に開けるため、こんな小道具作っています。
プロはいちいち寸法測りません。間違えて高級材ダメにしたら、大損害ですからね。

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こんな風に当てて、裏からドリルで穴開けます。



でも、ヒノキの棒には定規使わないで下さい。合板の穴、手で開けた場合、ドリル必ず斜めになっていますからね。
穴を開けた合板当てて、ヒノキの棒に穴開けて下さい。
後は、解体する前に必ず組立用の番号コーナーに書き込んで下さい。ネジ穴一致しないとだんだん穴大きくなって、箱に緩みでますからね。
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ちなみに、これは本棚を作るための定規です。
以前よく本棚作っていました。これを使って、方立部分を挟んで、右に寄せて丸鋸通し、左に寄せて丸鋸通すと簡単に本棚の溝いくつでも作れます。定規に鋸目の跡付いています。いちいち寸法測りません。必ずもう一方の方立も、同じ高さに溝が掘れますからね。間違いがないのがいいですね。

それにしても、クルージングで目的地へ、燃料心細い。・・・・燃料満タンになるとポパイのほうれん草みたく、凄く元気でませんか。僕はでます。ですから、到着すると、すぐ潮位確認してスタンドに予約します。・・・・・積み下ろし楽になりますからね。

追申
高さちょうどいいからって、この上で焼き肉やらなで下さい。焼き肉はポリタンク降ろしてからやって下さい。

カザキヨット裁判」も読んで下さい。     俺は5年間頑張りました。
裁判所の判決がいかにひどいものか皆様に考えて欲しいと思います。手抜きに関し「未工事で有るとすれば、これは瑕疵ではない」との理由で却下された。工事代金は返してもらえなかった。このとんでも判決。偽証だと明らかなのに、それを注意しない裁判官。民事では偽証罪が成立したことがないでたらめさ。オカザキヨットは分っているから、偽証を繰り返し尋問時間を浪費させる作戦。・・・・・・だから悪徳業者は減らないんだ。

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2020年4月9日 工作室
今年は春のクルージング止めました。武漢ウイルス怖いですからね。行く時は良いのですが(逝く時って変換されました、縁起でもない)、帰り酷い事になっていたら大変ですからね。・・・・と思っていたら、福岡で緊急事態宣言。長崎~北海道へ帰るには福岡空港使います。長崎~神戸~札幌ってコースもありますが、兵庫県が緊急非常事態宣言。・・・・中止して良かった。ホッとしています。
その代わり、私自慢の工作室20年ぶりに整理整頓しています(できた当時は)・・・あまりにも汚すぎます。使い物にならなくなった、材料や工具も発見。ボロボロのノミも・・・・もし整理整頓する事が出来ましたら紹介します。


2021年1月8日 昨年12月ヨットに行って、もう一つの軽油保存箱改造してきました

ひそかに船底に隠してある燃料。これ非常用の予備燃料で普段は使いません。この度軽油携行缶ワイドタイプの低くて寸胴な物に4個交換しました。でもこれは長期クルージング用で普段はバラバラにして船底に保管してあります。
しかしその他に非常用の予備燃料も積んでいます。こちらはロッカーの底に隠してあります。こちらの物は逆にスリムタイプって背の高い20リットル(今までは18㍑2個)に交換しました。背の高い方が船底から引き吊りやすいですからね。当然箱の高さ合いません。これは支柱だけ送って後はヨットに行って直接改造しました。
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此処が、非常用燃料置き場。床が斜めなので、安定するように水平に床板貼ってます。
















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軽油携行缶20リットルに変えたため、高さ高くなって、携行缶飛び出しちゃいました。柱部分を高い物に交換し、幅をカットして小さくして蓋被せました。・・・・その上に船具。ここに燃料40㍑あればなんとかなる。頼りになる奴です。


カザキヨット裁判」も読んで下さい。     俺は5年間頑張りました。
裁判所の判決がいかにひどいものか皆様に考えて欲しいと思います。手抜きに関し「未工事で有るとすれば、これは瑕疵ではない」との理由で却下された。工事代金は返してもらえなかった。このとんでも判決。偽証だと明らかなのに、それを注意しない裁判官。民事では偽証罪が成立したことがないでたらめさ。オカザキヨットは分っているから、偽証を繰り返し尋問時間を浪費させる作戦。・・・・・・だから悪徳業者は減らないんだ。

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楽しいクルージング計画/ヨットの安全航海

クルージングも楽しいですが、計画練るのはもっと楽しい。なにせ安全ですからね。

1.ヨットの離岸・着岸時の潮位をエクセルを使って簡単に計算する。

安全な航海をするには、天気予報による海況も大事ですが、離岸・着岸時の潮位も大事です。両方とも満潮なら非常に作業しやすく安全ですからね。当然それに合わせて出港決めます。夜間入港など、干潮時は避けるのが一番です。
2016里港
こんな状態で入港や出航、最悪ですね。今岸壁と甲板の差は2m以上あります。私はこのために自立できるステン製梯子付けています。現在はもっと改良されています。

こんな事にならないための潮位の計算て面倒ではないですか。そこで私は航海計画書の左に、潮位時間計表を作り、その値を航海計画に書き込み、安全な航海が出来るようにしています。式は極めて簡単原始的にやっています。皆さんならもっと簡単に作れるのでは?

潮位計算表 001



離岸用

入力は
出航時間
出航前後の潮位
航海時間
の計6か所











着岸用

入力すべき数値
到着時間後の潮位







注意事項
① 7の段では、時間を1:58ではなく、1.58って入力しています。入力しやすいからです。
② 8の段は、それを自動的に分解して、本当の10進法に直しています。
  1+0.98=1.98が十進法の時間ですね。
 航海時間を入力する事により、到着時間を決めています。
  
これにより、出発時間の検討が簡単になります。

④ 出航時間6:30と航海時間6:30を入力すれば、到着時間は13:00です。
  分の単位を10進法にして0.5+0.5=1時間。合計13時間となっています。
⑤ 出発時間の前後の潮位を入力すると潮位差が117cmと計算され、
      その間の時間が10進法で6.37。即ち時間当たり18.38cmの潮位変化が
  計算できます。
⑥ その計算結果。6時半出航の場合潮位104cm。岸壁の高さは胸のあたりでしょうか。
  スタンションを使えば簡単に上り下りできる高さ。離岸が容易だとわかります。
⑦ この場合、着岸の計算表も一緒に作りますので、離岸時間+航海時間=着岸時間


  となっています。着岸時間は13時。潮位は35cm。
  時間と共に潮位下がりますので-35cmと表示。
  初めての港ではちょいときついか。出発時間遅くしても同じ、それならば、
  風下になる岸壁探して着岸。僕の場合は自立できる梯子あるので、梯子用意します。

注意:ナイターの場合は、離岸と着岸別々に計算して下さい。

ところで、スタンションを利用しての昇り降り危険だと思いませんか。
(写真)
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スタンションの上に皿の様な物のっていますね。
これは、足掛けです。これを付ける事によって、飛び降りた時の安全性格段にアップ。離岸・着岸実に便利。
この足掛け、4個ほど余分に制作しました。奄美のRちゃん、裸足でスタンションに乗っかりますからね。そのうち足に穴が開くぞ。今度会うときがあったら、プレゼントします。(2020年は、対馬へ行くので、2021年が最速かな)

2.旅程表を作って計画しやすくする

ヨット命で、自由気ままにさ迷い歩くヨットマン居ますが羨ましい。でも僕は夏は家庭菜園で忙しいのでクルージングは3月~5月連休明けまでに限定されています。旅行中、天候不順で予定遅れるとこまります。そのため、各港からの旅程表作っておけば計画変更必要になった場合大変便利。僕が大東島クルージングした時の旅程表を紹介します。
これは、平均船速6ノットで計算した物です。以前は5ノットで計算していたので、大変でした。
エンジン3YM⇒3JHに載せ替えたので6ノットで計画出来るようになり、かなり余裕ができました。
旅程表 001

お気づきと思いますが、ナイター予定計算していますね。時間押し迫る計画非常に多いんです。以前はほとんどナイターばかりやっていました。ナイターやって、翌日は港泊。又ナイターやるって具合でした。
日本一周やった時は、家に帰ってもナイターの影響で、1ケ月位「しまった寝すぎた」って、ガバっと飛び起きていました。

3. 航海計画表を作る

ヨット白鷲航海計画表  
以前は5ノット行程。エンジン変えたので6ノットで計算できるようになり楽になりました。
航海計画表 001

発潮とあるのは、離岸時の潮位
逆に着潮とあるのは、着岸時の潮位

福岡6時。出島22時。
エンジン交換する前でしたら、確実にナイターでした。

忘れそうなことを網羅しています。





いつも思うんですが、僕の計画って余裕ないです。だから時化待ちなんか続くとナイター増えるんです。
しかし、クルージング計画って楽しいですね。「危険ゼロ」「お金かからず」で楽しめるんですから。楽しめば楽しむほど航海の安全性UP。おまけに、ビールあまり飲まないので健康にもいい。

カザキヨット裁判」も読んで下さい。  俺は5年間頑張りました。
裁判所の判決がいかにひどいものか皆様に考えて欲しいと思います。手抜きに関し「未工事で有るとすれば、これは瑕疵ではない」との理由で却下された。工事代金は返してもらえなかった。このとんでも判決。偽証だと明らかなのに、それを注意しない裁判官。民事では偽証罪が成立したことがないでたらめさ。オカザキヨットは分っているから、偽証を繰り返し尋問時間を浪費させる作戦。・・・・・・だから悪徳業者は減らないんだ。

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野村克也・・・・・あえて野村捕手と言わせてもらおう。


私は野村捕手の大ファンであった。

昭和30年代、「巨人・大鵬・卵焼き」・・・・私の場合卵焼きなんかめったに食べさせてもらえなかったから「巨人・大鵬・力道山」だった。

当時田舎では(地方都市でも)、野球はほとんどが巨人ファンであった。なんせ、ラジオから流れる野球放送は巨人の試合ばかり、解説者も巨人びいき。力道山ファンの私としては、巨人軍対悪役球団のイメージだった。わずかに阪神を知るのみであった。もちろんパリーグなんかは全く分からない。日本シリーズの解説者「私はパリーグの事はよく分からないですが」なんてとんでもない解説者もいた。こんな事が通用した時代でもあった。
中学生の時、日本シリーズが始まると先生は放送を聞くため、自習になった。・・・・今考えればおおらかな時代だった。生徒も文句を言わない。当然である。私のクラスには理科クラブ員が多い。早速ベニヤ板の上に組み立てた「4球スーパーラジオ」を教壇の上に置き、日本シリーズを楽しんだものである。(真空管のラジオ)


そんな私がなぜ野村捕手のフアンになったかいきさつを紹介したい。
それはたしか私が中学2年生の時、いつもの様に「4球スーパーラジオ」を持ち出して日本シリーズを聞いていた。相手は悪役の南海ホークス(以下南海)である。ワクワクしていたが、いつもの様に巨人の勝利を確信していたのに、あっさりと4連敗。しかもそれは「杉浦忠」という、たった一人の投手が4連投して成し遂げた偉業であった。・・・・・・私はこの時目が覚めた。「えっこんなチームがあるんだ」私は一発で南海・杉浦投手のフアンになってしまった。又、そうすると色々と巨人の悪い噂も聞こえて来て、正義感溢れる少年としては当然の成り行きだった。
ちなみに杉浦投手彼が「史上最強のアンダースロー」と言われ、如何に偉大な投手だったかの紹介もしておきたい。

彼は「杉浦・長嶋・本屋敷」立教の3羽ガラスといわれていた。当時杉浦と長嶋は南海から栄養補給を受けていて、二人は南海に入るとみられていたが、長嶋は裏切って巨人入り。「私は裏切らない」と杉浦は1958年南海に入った。
彼は入団した年開幕戦に勝利。そのまま27勝をあげ新人王に。鶴岡監督は、「これでやっと西鉄を叩くことができる」と喜んだものである。・・・・・これって凄すぎませんか。
でもこんなもの大した事なかったんです。
翌1959年38勝4敗、勝率0.905。‥・・・すごすぎませんか。マー君も24勝0敗防御率1.27の成績残していますが杉浦投手に比べればまだまだです。
そして、巨人との日本シリーズ4連投4勝。・・・・・・凄すぎる。彼は投手五冠を達成している。7名の名投手が5冠を達成している。しかし2位をダントツに離しての5冠達成は彼だけである。・・・・凄すぎる。プロ入りから3年1ヶ月で100勝最速達成。・・・・これも凄いが。しかし投げ過ぎによる血行障害でロングは無理となり、リリーフ投手としてしばらく活躍した。彼の記憶では「前の投手が残したランナーを返された記憶は無い」・・・・これも凄すぎますね。その後引退。南海ホークスの監督。ソフトバンクの監督。「球界の紳士と言われ」解説者等をしていたが、突然の病魔で他界した。残念である。
落合博満が「あの杉浦さんが入れない名球会に意味があるの」と言わしめたものである。・・・・野球が好きな皆さんも、一度彼の業績を調べたら・・・・・。


さて本題代の野村捕手である。
私は、杉浦投手が快速球を投げれなくなってがっかりした。それと共に彼とバッテリーを組んでいた野村に注目した。彼は何度もホームラン王を獲得し、生涯ホームランは大貞治についで2番目に多い。二リーグ分裂後初めての三冠王でもある。更に捕手として世界初の三冠王なんてのもある。
野手としての野村。私は彼が日本一の選手であると信じている。その根拠は彼のバッティング技術と捕手としての実力にある。野球の試合なんて、ピッチャーとキャッチャー以外、遊んでいるも同然だと思っている。王がホームラン数日本一。それがどうしましたか。彼は1塁守備と言う簡単な位置を守り、バッティングのみに集中すれば良い立場であった。ホームランなど野村より多くて当然ではないか。

更に「王ボール」なんてのもあった。王が振らない臭い球はボールの判定。有名な話である。長嶋にしても、どれだけの働きをしたのか。野球フアンを沢山集めただけである。記録は大した事がない。巨人ファンがもてはやすだけである。
当時はドラフトもなく、いい選手はほとんどが巨人に行く時代。巨人はいい選手が多すぎて他に行くと巨人が困るので、多摩川で腐るまで放出しない、なんてのもあったな。・・・そんな時代でした。
・・・・・だれが何と言おうと野村捕手が最高の野手という私の考えは変わらない。ID野球革新的、素晴らしいではないですか。彼は苦労人であるため、人の弱点を良く理解している。期限切れのポンコツ蘇らせる「野村再生工場」なんてのも有りましたね。清原が球団変わっても野村の使っていたヘルメット被っていたってのも有名な話。頭大きかったんですね。(大きい所だけは私と一緒。私、自分の頭より大きな頭に会った事ない。と思っていたら、私の息子僅かに大きい、ビックリした)・・・・・・縁起担いで、勝てばその時のベルサーチのパンツ履き続けたなんてのもあったな。これもIDかな:縁起SU野球。
今の捕手を見ればよくわかる。三冠王取れそうな捕手いますか。打率なんてひどすぎます。それでも使う。それほど捕手って大変で重要なんです。それなのにバッティングでも素晴らしい成績残す。・・・・・・すごすぎる。


彼は監督としても活躍しました。当時南海クビになり西武に野村移ったので、私西部を応援していました。西部は野村と関係ないかも知れませんが、常勝軍団になりましたね。強すぎましたね。野村がヤクルトへ行ったのをきっかけに、奥さんに内緒でこっそりヤクルトフアンになりました。当然西武との日本シリーズ。ヤクルトを何度も優勝させましたね。西部応援するふりして、こっそりヤクルト応援。ばれて奥さんに叱られました。でも野村居いる球団強くなる。これ野村のせい。それとも俺が応援するから。・・・・・南海・西部・ヤクルト・日本ハム。俺が応援するチーム強くなるなんて自慢していましとた。そういえば、日ハム札幌に来た時、フアン少なく、翌年年間シート買って欲しいってDM来ました。大してフアンでもありませんでしたが、札幌に誘致したのに、フアン少ない。申し訳なく思いシーズン券買いました。初めての日本シリーズ5年位たったら見れるかなと思いながら。・・・・・でも翌年日本一に、俺って何かもってるな。

しかし、残念ながら2度目の奥さん「サッチー」の為に、南海を初めいずれもの球団追い出されました。・・・・あの奥さんがいたから、野球に専念せざるを得なかったという功績はあったかな? 彼は「この奥さん俺だから良いんだ。他の人はダメだ」と言っていましたが、この点俺と一緒かな。・・・・・・俺もディラー再生やってました。当然弱小ディラーです。こんな「ディラーは1歩進むと2歩下がる」だから、徐々に直すんではなく、寝る暇も惜しんで一気に直す。野村さんと同じで弱者が勝つポイント有るんです。俺は野村と同じ高卒でエリートじゃなかったからね。だから共感するところあるのかな。
話しずれたついでに。私の奥さん17歳の頃、野村捕手の家に行った事有るそうです。神戸で電気屋のアルバイトしていた事があって、冷蔵庫のガス交換の為、技術者の人と一緒に行ったそうです。「野村って知っているかい」と聞かれたそうですが、全く知らなかったそうです。お屋敷に行くと品が良い奥さん(前の)出て来て、帰りにはお菓子を半端なくどっさりもらったそうです。・・・・だからなおサッチーの事大嫌いなのかな。いつも前の奥さんの方が良かったって言っています。
神戸では子なしのおばさんの家に下宿。見合いさせられ養女にされそうな雰囲気になったので、父親が心配して家に帰したところを、たまたまいたその地方へ仕事に行っていた俺が頂きました。・・・・・お父さん申し訳ない。

引退する年、楽天監督でクライマックスシリーズ2位。札幌ドームで試合しました。楽天負けて野村監督引退の胴上げ。・・・・・私、野村監督ファンですから「日ハムの選手もやって上げればいいのに」と思っていたら、稲葉が先頭に立って皆引きつれ胴上げ。稲葉ヤクルトに居た時。野村監督の下で活躍していましたね。・・・・・私と同じ思いの人多かったようで、ドームの中は野村コールが何時までも響き続きました。・・・・これには野村監督も感動したそうです。(小久保の時もやりましたね。小久保も感動して泣いていましたね)本当に良かった。


僕が生きている限り「野村は最高の選手だった」と言い続けるつもりです。冥福を祈ります。


2021年2月15日 こんな記事あった。野村選手の遺品展示。


南海ホークスメモリアルギャラリーを内覧する野村忠克氏(左)と江本孟紀氏=代表撮影

南海(現ソフトバンク)で捕手として活躍し、ヤクルト監督として3度の日本一に輝いた野村克也さんの遺品が14日、大阪市内のギャラリーに展示された。ギャラリー改装オープンの式典では、南海でバッテリーを組んだ江本孟紀さんが野村さんの孫で日大野球部1年の忠克さんに球を投げる「始球式」が行われた。

 今月11日は84歳で亡くなった野村さんの一周忌。展示されたのは、南海時代のユニホーム、キャッチャーミット、三冠王獲得の記念盾など10点。打席姿の写真パネルも掲げられた。

 南海の本拠地だった大阪球場跡地にあるギャラリーには、チームゆかりの品が飾られていた。しかし、南海球団と確執があったという野村さんの展示や写真パネルはなかった。生前は野村さんに声をかけ続け、遺族の了承で展示にこぎ着けた江本さんは「私の野球人生で一番思い出に残る捕手。勝てる投手にしてくれた恩人」としのんだ。

野村監督の遺品、とある倉庫に眠って日の目みないという事を数年前に知り、最近も気にかかり残念だと思っていたので、本当に良かった。


カザキヨット裁判」も読んで下さい。     俺は5年間頑張りました。
裁判所の判決がいかにひどいものか皆様に考えて欲しいと思います。手抜きに関し「未工事で有るとすれば、これは瑕疵ではない」との理由で却下された。工事代金は返してもらえなかった。このとんでも判決。偽証だと明らかなのに、それを注意しない裁判官。民事では偽証罪が成立したことがないでたらめさ。オカザキヨットは分っているから、偽証を繰り返し尋問時間を浪費させる作戦。・・・・・・だから悪徳業者は減らないんだ。


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ヨットの椅子カバー作りました。大変具合良いので紹介したい。

航海中スプレー浴びた体で腰かけると、汚れたり、塩でベトベトしだすので、カバーを自作して掛けていた。しかしすぐズレて困っていた。・・・・・違いますか。
妻が自宅の椅子に掛けると言って、厚さ3ミリ位。表と裏が綿の同質。中がポリエステルと綿の混紡綿、細かく花柄になる様にミシン掛けしてある敷物を買ってきた。
(写真)
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この生地良いとピンと来た。早速作ってかけて見ると、適度な重さがあり、表面が凸凹しているのでずれにくいし、体にフィットして寝心地がよい。椅子のペラペラの生地とは違い、厚さもあるので適度な硬さと芯もあり、ズレない。早速買ってきて採寸し、ミシンを使って製作。当然体もずれにくく寝心地が良くて大成功。・・・・・と思っていた。
沖縄クルージング帰り、島で大きなコインランドリー発見。洗濯に持って行く。ところが洗濯すると、大きく縮み、ただでさえ広さが不足し継ぎ足していたのに、こちらを合わせればあちらが寸足らず。あちらを合わせればこちらが合わず。おまけに右舷用と左舷用裏表使い間違えて色違いもあり。・・・・・疲れた。
この生地チャイナ製。きっと寸法に問題ありと事前に計ってみた。(俺って用心深いでしょう)それにも関わらず寸法2センチも大きい。「おいおい、チャイナなのにずいぶん良心的だな」と思っていた。(チャイナの寸法足らずで何度も迷惑していたので)洗濯してその分け分かった。・・・初めから説明しておけよ。大きく縮むからその分大きかったんだ。
色違いの件もあり、仕方ないので作り直そうと、新たに買ってカット始めたら、又好みの色が表になっていないと気付く。迷っていると妻「もっといいのがあった」と言って更に大きな物買って来た。これなら継ぎ足さなくとも良い一枚物が作れる。でも又金掛かる。値段当然高い。長考の末、思いっ切って俺も更に2枚買う事にした。・・・・この悩み皆に知って欲しい。

標準のサイズ4枚 × 16,000円 = 64,000円
大きいサイズ2枚 × 22.000円 = 44,000円
合計108,000円の大出費・・・・・いつも人に頼んだ方が安いと叱られる。

今度は絶対失敗出来ない。

寸法しっかり取ってきました。椅子と壁の角度。前後の椅子の幅の違い。更に対角線。図面に落として見ると、多少の誤差があるが許容範囲内まで誤差補正。裏表もしっかりと確認しました。それにしてもヨットの採寸は難しい。
(写真)JWキャドで作図しました。赤い点線は作図から対角線を測定。
ヨットイスB 001
ヨットイスA 001
更に、縮む事考えて、事前に洗濯しておきました。それでも乾燥機で乾かすともっと縮むでしょうから、その場合手直しできるように更に2センチ大きめに作りました。
(写真)使っていない体重計、こんな事に役立ちました。
IMG_採寸
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縛ってある紐見えますね。長さ十分に余裕持って下さい。長すぎたら、切ればいいんですから。背もたれと腰かけの継ぎ目は、6センチ折り込んでズレを吸収しました。
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出っ張った椅子。前回は、別に四角く作りましたが、一体でも椅子の下のバッテリー確認に問題は無いと分かり、今回は生地が大きいので一体で作りました。作成簡単になり、座り心地も良くなりました。(難しい角4ヶ所減りましたからね)
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流しの下に食い込んだ部分(右)。垂れない様にバテン入っています。ヨット乗りの発想ですね。両端は紐ではなく帯にして手摺の端を差し込み、しっかりと固定しています。ここがポイントです。(左端帯・右端袋で行って来いで納める)
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体にしっかりフィットして、寝心地最高です。

今度は慎重にやったので、まずまずの出来になりました。失敗したら損害大きいですからね(落ち込むかも)。2センチ広く作ったので、ちょっと「だふっ」としていますが、もう一度洗って乾燥機にかけたら丁度良くなるでしょう。
しかし、白鷲のワッペン、下に付け過ぎました。・・・・・間が抜けていますね。いつも最後には失敗が私のパターン。


工夫した事。
カバーの背もたれの片側に袋。もう一方に帯輪を付けて、棚の手摺にはめ込み、行って来いで取り付けるようにしました。これがっちりと付き、非常に具合が良い。ぶら下ったって外れない。中間は必要な数だけ縛り付ける紐付けました。図面で斜線引いてある部分ですね。充分長く作ってくださいね。
もう一つは、ピッタリ付ける必要のある所、1か所水平にバテンを入れました。

ひじ掛けにもカバー掛けました。
余った材料で、ひじ掛けがすっぽり入るカバー付けました。これは枕に使うためです。掛けずに使うより何倍も寝心地いいです。しかもカバーを外して簡単に洗濯できます。ひじ掛けって、枕に使われるので、一番汚れますからね。
(写真)
ひじ掛け枕

イスベッド拡張しました。
イスで寝ると、手がだらんと下がってしまい、気を付けの姿勢では、安心して寝られず疲れも取れません。
私は、昔日本一周したとき、沢山の海図買い込みました。その保管場所に困っていたので、箱イスを作りその中に海図入れました。もしかしてと思い、イスと高さ比べるとほとんど同じ。これは具合がいい。これを利用して、寝る時椅子に沿わせることで非常に寝心地良くなりました。高さが後3センチあったらベストでしたが。失敗した生地使って、これ用のカバーも作りました。
蓋は軽量化の為、桐の合板で製作、下は横から靴入れになっています。
(写真)
海図庫
こんな風に、日本一周海図入れてました。今となっては旧日本系海図。
簡易ベッド
いかがですか。頭の所はデッドスペースなので、トランク置き場。
広くて立派なベッドじゃないですか。左腕伸ばせるので寝返りもうて最高です。疲れのとれかた全く違います。トランクに枕置けば彼女も一緒に寝れます。・・・・・え、足がはみ出す・・・・・・・足絡ませて下さい。

付録作成。
失敗した生地が沢山余ってしまったので、寒い冬用の足カバー作ってみました。私の書斎、暖房あまりきかず寒いですからね。どうせ作るなら腰まですっぽり入る物作りました。市販の物ありますが、いまいちです。椅子にすっぽりと固定させ、腰バンドでしっかりと体固定出来る様に作りました。体流されず座り心地最高です。・・・・これが自作の良い所。
(写真)
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こんな感じで、腰から下を完全に覆います。保温パンツとは違い、入り心地良いです。しかも出入りしやすい。保温パンツですと、トイレの時面倒ですからね。
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こんな感じで、袋にして背もたれに完全に固定しています。下も紐で引き寄せています。このため足カバーズレません。
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足先は袋の中でしっかり保温、足は暖かい重ね合わせをマジックテープで固定。左は横、右は縦。閉じ方に自由度を持たせてあります。
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腰もベルトで巻き付け、マジックテープで体を椅子にしっかり固定。お腹温いです。

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更に、ひざの所は二重にして保温、ひざ関節を冷やすのを防ぎます。袋にしてあるので、
ここにホッカイロをいれればなお良し。足の下には小さな暖房マット入れると最高でしょうね。1~2月はもっと寒いので試してみます。・・・・保温を強化するなど、色々と試してみたら楽しいですよ。

受験生のお子さんの為作ってみませんか。既製品とは違い、愛情のこもった一品になる事受けあいます。・・・・・私の裁縫もなかなかのもんでしょう。

2020年1月5日 明けましておめでとうございます。(時期外れ?)

昨年、大掃除していたら、捨てたと思っていた。足温める小さい電気カーペット出てきました。これから寒さ厳しくなるのでこれは好都合、足カバーに入れるとピッタリ。横にコード穴作り配線。これで一冬過ごせそうです。
(写真)
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27W。電気もあまり
使いません。











椅子カバー収納

夏には不要ですから、反対にして、紐で縛り付けています。置き場所取らずで最高です。





カザキヨット裁判」も読んで下さい。 ・・・・・・俺は5年間頑張ったよ。
裁判所の判決がいかにひどいものか皆様に考えて欲しいと思います。明らかに偽証と分かっているのに、それを注意しない裁判官。民事では偽証罪が成立したことがないでたらめさ。オカザキヨットは分っているから、偽証を繰り返し尋問時間を浪費させるる作戦。手抜きに関し「未工事で有るとすれば、これは瑕疵ではない」との理由で却下された。工事代金は返してもらえなかった。・・・・・・だから悪徳業者は減らないんだ。

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更に付録
生地がまだ余っています。足の保温ヒーターにヒントを得て、今度は寝袋作ってみました。
残った生地では1枚物で作れません。大きなパッチワークと言ったところでしょうか。
バイアス加工
ほつれない様にバイアス補強





























吊り紐
これなんだと思いますか。
ヨット揺れた時転げ落ちない様に寝袋吊る帯です。
ヨット斜めになって走りますからね。

















寝袋
ヨット用寝袋
この生地ですと、このまま上でも寝れます。従って邪魔な時はベッドカバーの下に敷きこんで座る事にしました。

寝袋保温
足保温ヒーター
私、足の関節寒さに弱いので、膝の所にヒーター入れてみました。ヒーターはずれない様に紐で固定しています。今回使いましたが非常に寝心地良く、温かくて助かりました。カバーは一体で作ればいいんですが、寝すぎて突然起きる時、からだが抜けないと困るので、足元2枚、胴体2枚の合せに作りマジックテープで軽く止めています。これですとすぐ寝袋から飛び出せます。足先は立体的に作り圧力がかからない様に工夫しています。ベッドが狭いのでいつも足が出てしまい、寒い思いしてました。・・・・皆さんも工夫して作ってみて下さい。これなら布団よりコインランドリーでクリーニングしやすいですからね。・・・・・市販の寝袋では窮屈すぎます。・・・・・・消費電力27W。12Vですとロス見て2.5Aこれですと、一晩2.5A×8h=38A・・・・120A2個積んでいますんで、バッテリー余裕ですね。

オカザキヨット裁判」も読んで下さい。 ・・・・・・俺は5年間頑張ったよ。
裁判所の判決がいかにひどいものか皆様に考えて欲しいと思います。明らかに偽証と分かっているのに、それを注意しない裁判官。民事では偽証罪が成立したことがないでたらめさ。オカザキヨットは分っているから、偽証を繰り返し尋問時間を浪費させるる作戦。手抜きに関し「未工事で有るとすれば、これは瑕疵ではない」との理由で却下された。工事代金は返してもらえなかった。・・・・・・だから悪徳業者は減らないんだ。

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  1. ヨット改造中・・・・ウインドベーン外しました。

2019年11月21日

1.Wパルピット(手摺二段にします)
今、ヨット改装しています。春には大東島へ行くため、パワー不足のエンジン積みかえましたが、これからは遠くへ行く事も無いので、今度はウインドベーン外してその跡に手摺を付け、海からの上り下り安全にします。更に、最近着岸で岸壁に飛び降りると、軟着陸できず、反動で落水しそうになるので、救助バーと救助用の梯子を付ける事にしました。・・・・救助されるのは私ですが。自力救助用って事で。
ウインドベーン

これが今回外す、ウインドベーンです。これで走ると誠に静かで時々カタンカタンと言うだけ、いかにもヨットって気分が味わえます。目的地まで時間に余裕のある時は、エンジン止め、カタンカタンという音を聞きながらのんびりと読書。しかし年です。後ろに降りてウインドベーンセッテングするのおっくうになりました。又、この場所のロッカー使うとき落水の危険性があったりで、ウインドベーンはずして、下段にもう一つWで手摺付ける事にしました。
今度は冒険ではなく、生活しやすいヨット目指します。


船尾Wパルピット 001













こんな感じの設計です。
今まで、ウインドベーンがあるため、スイミングラダー使えませんでした。
スイミングラダーと、増設の手摺がぶつかるので、スイミングラダー降ろすとき、その部分の手摺をスライドさせ、隣の手摺パイプの中に水平収納する様になっているのがポイントです。・・・・そのため見た目はごつい作りになりました。

①ウインドベーンがなくなるので、中央部は「スイミングラダー」バタンと降りて、本来の使い道になります。
②左の小型スイミングラダーは自分が落水した時の救助用。水面から紐を引いて降ろす予定です。他人の場合は、でっかい方のスイミングラダー降ろしますから。
③下の両端が曲った太い水平パイプは、落水して、舷側を流れて来た時掴まるためのバー。これって船首から落水した時、船の曲線に沿って、船を押すように流れて行けば、掴まる事が出来るようになっています。もちろんスピードが速ければダメ。停船して落水、船が自然に流れる場合に役立つはずです。自分が落水した時、船尾につかまる物無かったので、漂流した哀れな経験から考えました。(流れて行く船、なすすべ無く見送りました。情けないですよ。皆さんも何か掴まる物小さくてもよいから付けたらいいですよ。服が水を吸うと、体重簡単に100㎏は越えます。自分ですと110キロにはなったでしょう。漁師さん二人に引き上げられ、重さで手を離される寸前で船べりに足掛り、助かりました)
又、大勢が遊泳し、船に同時に上がる時一時待機で掴まるバーにもなります。
⑤大技として、鮫などが近づいてきた場合。全ての手摺が海中に落ちる仕掛けにもなっています。何人も一緒に船に上れるように考えました。私は臆病ですから。・・・・果たして実際に役にたつやら。

右側が落水救助用スイミングラダー。大きい方のラダーは、手摺パイプを横にスライドさせて降ろす。(横パイプの中に収納されます)
救助梯子
一番下に見える結び、引くとほ解けて梯子が上からパタンと海面に落下します。IMG_1734
救助梯子
海から救助梯子のロープ引いて倒します。どのヨット見ても上から降りる事ばかり考えていますからね。でも、直立しすぎて、見た目悪いので少し内側へ倒そうと思っています。
救助棒
救助棒
落水した時、この飛び出した棒につかまって助かろうと思います。私落水した時この船に沿って流れましたが、掴まる所無かったので、そのまま漂流してしまいました。その時の教訓生かして作ってみました。ヒールと掴まった時抜け落ちない様に考えて、上向きに曲げました。
それに、皆で遊泳した時、一度に皆上がれないので、このバーに掴まって順番待つのも楽でいいですね。
もう少し手直しするので、その時改めた写真載せます。

2.今年もイルミネーションやりました。

これが、白鷲2019年イルミネーションです。船首に2×3本増やしました。
IMG_1435













出島では昔、12月のイルミネーションが義務になっていました。飾らない船はサンセットマリーナに一時移動。私は飾る気なかったので、その冬はサンセットマリーナにいました。しかし隣の公園の位置が高いので、風があるとヨットに枯草や砂塵が降りかかり、船の中まで侵入。大変な目にあったので、翌年から付け始めました。しかし周りの船はだんだん熱も冷め、お粗末なイルミネーションばかりになってきて、ついに3年ほど前義務化は止める事になりました。今年は私と、今年越して来たもう一艘だけ。寂しいかぎりです。

しかし、11月末イルミネーション付けに行くと、波止場は真っ暗。そのためかレストラン街には、人影もまばら。レストランが商売止めれば、私が気に入ったハーバーも寂しくなります。はっきり言って、レストランの集客の為やっています。イルミネーションを付けると
近くの大きな商業施設からも当然目立ちます。長崎観光に少しでも貢献できればと、今年もやりました。・・・・私は一旦始めるとしつこいんです。はっきり言ってしんどいです。でも簡単には止めません。しかし最近は高齢の為少々疲れてきました。これも休み休み3日間かかってつけました。後何年出来るか、悩んでいます。

付け方のポイント・・・私の一工夫教えます。
フォアスティーに取り付ける時、イルミネーション垂れ下がってしまいます。これをピッタリ付けるには、植木で使う太い銅線を使うんです。これを輪にしてLDEライトをフォアステーに抱かせるんです。私は3種3段のLEDライト、束にして、1.5m毎に付けます。銅線なので、アルミのフォアステーを傷つけません。柔らかくてふにゃふにゃしているので、頼りない感ありますが、扱いやすくて最高です。輪の形は、線の両側をフック状にして引っ掛けて輪を作ります。決して捩じってしっかりと付けないで下さい、何度でも使うんですから。ここがポイントです。この輪を付けながら少しづつ引き上げてゆきます。ライト側は紐でしっかりと結んでおいて下さい。
これを仕舞うときは、下に段ボール箱を用意し、この中にとぐろ状にクルクルと納めます。銅線の輪はフックを引っ掛けてあるだけなので簡単に外せます。
翌年は再びこの箱から。今度は簡単です。柔らかい銅線をフォアステーに掛けるのは簡単です。銅線のリングを作りながら、箱の中からどんどん引き上げて行きます。
これですと、10分もあれば取付が完成します。ライトは12月~2月初めまで点灯していますが。3色3本を纏めて一本として使っています。一本ではさみしいですからね。
3色×3本×3段=9本使用しています。6万円ほどかかります。ネットではもっと安く買えると思います。5年ほど使っています。赤い1本がどこかで切れ、半分しか付きませんが、交換は結構大変なのでそのまま使っています。3本束にしているので、見た目は問題ありません。

私の自慢
私の自慢は、いまだに一部白熱灯を使っている事です。ライフラインに沿って一列だけ点けています。これはもう貴重品です。電球が90個ついています。5Wの点燈と7Wの点滅灯合わせて、450W。LDEライトは全部で400W。消費電力が全く違います。地球温暖化だと叱られてしまいそうですね。
しかしこれも後僅かです。毎年15球ほど切れてしまいます。白熱電球はもう手に入りません。予備の在庫も50球ほどです。多分これが無くなった時が、イルミネーション止める時になります。
LEDライトの明かりはトゲのようです。私は白熱灯の温かさが好きなんです。長崎に来る事がありましたら、ぜひ白熱灯のイルミネーションを見て下さい。

付け方、別に、写真付きで詳しく説明します。そちらも見て下さい。


オカザキヨット裁判」も読んで下さい。
裁判所の判決がいかにひどいものか皆様に考えて欲しいと思います。明らかに偽証と分かっているのに、それを注意しない裁判官。民事では偽証罪が成立したことがないでたらめさ。オカザキヨットは分っているから、偽証を繰り返し尋問時間を浪費させるる作戦。・・・・・・だから悪徳業者は減らないんだ。

「オカザキヨット」「オカザキヨット裁判」「オカザキヨット評判」で検索

2020年1月8日 追申

昨年、ウインドベーン外したので、誰かもらう人いたら上げようとしましたが、誰も手を上げません。もったいないので仕方なく、ヨットオリオンさんのブログ使わせてもらおうとしたところ、オリオンさんが欲しいって手を上げました。眞か本人が手を上げると思っていなかったのでビックリ。しかも名古屋から取りに来ていただけるという事で、荷造りの心配をせずにすんだので助かりました。
取り付けも、ブログに乗っていた仮付けの写真見ると、あまり手直しせずに付くそうで良かったです。(白鷲用に製作したU型パイプは使わないだろうと思い。邪魔になるので捨てようかと考えていましたが、捨てなくてよかった)


2020年10月5日 落水防止柵修正

船尾に取り付けた落水防止柵、直立していたため締まり感ありません。ぼーっと突っ立っている感じ。見た目悪いので少し内側に倒れるように修正しました。
IMG_1734

こんな感じが










船尾柵傾斜




こんな感じに。
見た目変わっていないようですが水平に長く出ていた腕木を短くしました。見た目の安定感も増しました。







これがあると落水の危険性がほぼなくなり、老水夫としてはとても安心感あります
おかげで船尾に降りてロッカー使ったり、陸電取り付けるの苦にならなくなりました。

2020年2月26日 パルピット補強

どうも、増設したパルピットの根元弱そう。緊急事態で全体を海に倒した場合。下部の取付部分パリッと壊れたりして。下手な取れ方すると浸水。これはまずい。そう考えたら、全体を水没させるテスト躊躇しちまいます。・・・・・・内側にFRP張り増して補強する事にしました。今日見積上がってきました。

WパルピットFRP補強 001
こんな形のFRP補強を依頼しました。
なかなか満足のゆくものになりませんね。






ついでに、梯子途中まで降ろすとき、上の段パイプは外すが、今の状況では、梯子の中間にある支え足。下のパイプにぶつかるので、これを交わす為、下のパイプも一旦スライドさせて梯子を途中まで降ろし、元に戻さねばいけません。(状況分かるかな;必要ないのに海まで降ろしたくないって事です)パルピットの高さ少し下げねば。
IMG_2746
この梯子を支える棒が、下げる時、横のパイプを一旦ずらさないとこの位置に来ない。それがとても面倒なので、再び改造する事に。


オカザキヨット裁判」も読んで下さい。
裁判所の判決がいかにひどいものか皆様に考えて欲しいと思います。明らかに偽証と分かっているのに、それを注意しない裁判官。民事では偽証罪が成立したことがないでたらめさ。オカザキヨットは分っているから、偽証を繰り返し尋問時間を浪費させるる作戦。・・・・・・だから悪徳業者は減らないんだ。

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オカザキヨット裁判番外編

訴えられた、株式会社オカザキヨット(以下オカザキと称する)は岡崎造船とは、関係がありません。岡崎造船でもオカザキヨットという船を作っているので混同しないでください。ただし、岡崎造船にとってはいい迷惑でしょうから、裁判を傍聴して対策を立てられたらよいと考え、案内状をおくりましたが、傍聴して頂けませんでした。



様々な雑多な事がありました。最後にそれを記載してみます。
私は、オカザキヨットの社長と金地氏が壊れたヨットを松山に引き取りに来た際、彼らが見落とすと思われる項目をメモにして渡した。その結果起きたことを記載する。
尚、(株)オカザキヨットはオカザキと簡略して記載する。修理した業者は、営業に差しさわりがあると困るので「修理業者」と書き替える。被告とあるのは、私の事で、私が神戸簡易裁判所にオカザキを訴えたところ、オカザキが逆に、上級の尼崎地方裁判所で、工事の完成を認めさせる裁判を訴えなおしたので。立場が逆転し「被告」となったものである。


1.アンカー交換

平成23年1月20日 証拠説明
衝突で曲がってしまった。(交換を指示していたはず)

平成23年2月28日 オカザキ反論、準備書面
 被告から、注文を受けて、新品を納品済みである。

平成23年4月14日 準備書面3
(3)アンカーについて
その様なものはどこにもない、ましてアンカーは船首に装着されていた物であり、その様な物は付いていない。

平成23年6月12日 5月10日付け、調査・修理結果報告書
18. アンカー
 (1)調査結果
    ① 船首にアンカーが付いていなかった。
 (2)修理状況
    ① アンカーを発注して取り付けた。

平成23年12月4日 オカザキ反論
1)報告書(1)調査結果(乙45の18)では、「①船首にアンカーが付いていなかった。」とあるが、原告は、在庫のアンカーを取り付けた。
ここで指摘したいが、見積書(乙49の14)では、アンカー代として、81,500円が計上されている点である。事故前の本件ヨットに取付けられていたアンカーと同種のアンカーであり、金額にすると、2万円程度の商品である。しかしながら、修理業者が納品しているのは、事故前に本件ヨットに取り付けられていたアンカーと比較するとかなりグレードの高い商品である。

(問題点)
まず最初に、アンカーが高額になった理由を説明しておく。これは修理業が、選定したものであって、大きさを見てびっくりした。以前に比べてかなり重い物であった。私には取り扱いが難しい、アンカーリングするとどうなるか恐ろしくて、未だに1回も使った事はない。選定にも一切関与していない。
オカザキヨットは、この金額を上げ私が「保険金を利用して不正にグレードアップしている」として私を貶めようとした事は確かである。・・・・大きなアンカーを取り付けた原因は、オカザキが交換せずに捨ててしまった事にある。前のアンカーを知らない修理業者が付けてしまった。修理業者に責任はない。
オカザキは取り付けたと主張しているが、オカザキが提出した完成写真いずれにも、アンカーなど写っていない。

舷灯オカザキ証拠 001
6月に完成を主張しているが、オカザキの金地氏提出の写真。9月になっても、アンカー付いていますか。










だいたい、ハーバーで、9,975円(税込み)で売られているウインデックス。39,900円。4倍もの請求するんですよ。良く価格差を主張できますね。これって笑止千万と言うべき内容ではないですか。私を陥れようと必死ですね。新品を購入していないので「在庫を付けた」と逃げています。ウインデックスの時と一緒ですね。当然領収書もありません。
修理工場は海岸にあり、腐食しやすいので、どこの業者も在庫などするはずがありません。もしあったとしたら、展示品か中古品でしょう。

ついでに言えば、再修理業者の取り付けたアンカー、大きすぎて困っているんです。私には重すぎます。そのため、このアンカー一度も降ろした事ありません。岸壁にも良くぶつかるんで、今20万円もかけて、アンカーガード作っています。・・・とんだ出費です。


2.救命浮き輪
これは、妻が落水して流される(正しくは船が行ってしまう)私を助けようとして、海に投げ込んだものである。残念ながら真っ暗闇の中、手に取る事はできませんでした。

平成23年1月20日
救命浮き輪 落水者救助のため使ったが、回収できなかった。(メモにして渡した)


平成23年3月28日 オカザキ 準備書面
(3)救命浮き輪について
  これも、被告から注文を受けて、新品を納入済みである。

平成23年4月14日 被告準備書面3
(4)救命浮き輪について、
   その様なものはどこにもない。

平成23年8月25日 オカザキ準備書面4
18 救命浮き輪
(1)報告書(1)調査結果(45の20)では、「①法定備品である救命浮き輪の数が不足していた。」とある。しかしながら原告は、救命浮き輪の補填については依頼を受けていない。このことは、原告作成の見積書(甲1)及び調査会社作成の査定表(甲2)のいずれにも救命胴衣と言う項目がないことからも明らかである。
なお原告の担当者は、顧客より、血で汚れたので救命浮き輪を取り換えてほしいという申し入れを受けたが、拒否したという記憶がある。

平成23年12月4日 被告準備書面6 (私の反論)
原告(オカザキ)は、被告が保険の適用されない(残っていれば)物を、強引に、保険適用させようとしたと言いたいのであろう。しかし被告の妻が、救助の為使用し、紛失したので頼んだのである。
(中略)
被告は、原告が何の根拠もない、高額の見積を作るのに忙しく、その内容をチェックされない様に、請求があるまで見積書を見せずその為に、多くの見積落としがある事を、非難しているのである。
被告がチェックしていれば、落としは軽減それた。
原告は、原告準備書面1の6項(4)では「被告の注文を受けて、新品を納品済である」とのべ、救命浮き輪を渡したと言っていたが、話が、変わって「取付を拒否した」となっている。今度の浮輪の交換を断ったと言う話は、金地氏から出ている話であろうが、反論すると又別の話になると思うので、公判の場で聞いてみたいのでこれ以上の反論をしない。

(コメント)
正にオカザキは口から出まかせのオンパレードである。でたらめを並べ立て、相手の反論を誘っい本質をずらす。・・・・このような者にかかわったらいかに大変か。5年間も訴訟を続けてしまいました。


3.キャビン鍵編
オカザキは、船の修理に関係ないので、既に支払う事で合意したキャビンのスペァキーを訴状に載せ、私がいかにもお金の支払に汚いかの様なイメージを与え、裁判を有利に導こうとした。
単に「スペアキー」と表現すれば済むところ、殊更これを印象ずけるため「コンパニオンウェイハッチキー」と14文字も使い、訴状奈中で、最後の10か所目でようやく支払ったと記載した。残り9回は私のイメージダウンに役立ったことだろう。

「スペアキー」は、沖縄クルージングの為、オカザキに船の整備を依頼し、平成22年3月完成検査の雑談の中で、「キャビンのスペァキーを紛失して困っている。ハワイへ旅行に行った時も探したが売っていなかった。」と金地氏にはなしたところ「探してみますか」と言うので、この時依頼したものである。その後確か4月末になって、金地氏から「手に入りました」と電話があり、「えっずいぶん簡単に手に入ったんだ」と驚くと共に感謝したものである。「どうしますか」と言うので、自宅に送られても意味がないので、「船の中へ入れて置いてくれ」と頼んだものである。
6月に行った時は、修理の遅れで腹が立っていたので、確認するのをすっかり忘れていた。
9月、再び船の検査に行った時、確認し、神戸の東急ハンズで切り込んでもらったのである。
平成22年7月24日 岡崎社長に修理代の件で電話を入れたところ。恫喝まがいの回答をされたので、これは裁判になる、証拠集めが必要だと考えて、8月5日「修理代金清算通知書」と題した内容証明書を送った。
その後いろいろと応酬があり、オカザキから8月31日付けで、ゲートスタンションとコンパニオンウェイハッチキーの請求書が送られてきた。鍵はともかく、全て保険でやると約束していたのに急の請求書でビックリした。
オカザキと私は保険でやる事、その見積もりを作成してもらう事に合意したいたので、当然オカザキが手続きする性質のものである。・・・・なんせ初めの保険請求では見積もの内容を見せずに3倍も4倍もの高額な見積をして、その保険金を手にいれたのだから。
オカザキは、その時の高額さのため、追加の保険手続きができなかったのだと思う。又、突然「コンパニオンウェイハッチキー」などと称して請求書を送って来たのは、裁判を見据えての処置であったと思う。それまで鍵の請求できなかったのは、工事の遅れにも原因があったと思う。(コンパニオンウェイハッチキー:初めは何の請求書か分からなかった)
それ以前に、6月末スクリュー改造の請求があった。この時一緒に請求すれば済む問題だったのにオカザキは請求しなかった。

私は10月11日これは、裁判と関係ないので支払うから「別紙請求書を送ってください」と連絡した。(既に神戸簡易裁判所に訴状出していた。後に福岡へ再修理の為、回航したところ。全ての修理に瑕疵がある事が判明して、一端取り下げ訴えなおした。)

10月15日 オカザキの弁護士より「コンパニオンウエイハッチキーについては、お支払いいただけるということですので、上記写真とともに請求書を送付させていただきます」とあり、オカザキは承諾した。しかし工事写真はついに送られて来る事はなかった。

請求書は、10月22日付で送られてきた。この間、私はヨットの再修理のため福岡へ行っていたので、すぐには受け取る事ができなかった。

11月2日 上記の支払いを終わらせた。しかしこれで、ヨットの修理と全く分離されたはずの鍵が、ふたたび12月10日、1か月以上経った訴状に登場したのである。「お金を支払ってくれない」として。もし追及されたら「その時点では払ってもらっていなかった」と逃げる魂胆アリアリである。

コンパニオンウエイハッチキーはそれ以外にも利用された。
「平成22年6月18日に、被告から本件ゲートスタンションの修理及びコンパニオンウエイハッチキーの作成、平成22年8月11日ころに、被告からセールの修理を依頼されて工事を完了したが、いまだに請負代金が未払であるので、その支払いもあわせて求める
「コンパニオンウエイハッチキー」も「セール」の支払い、いまだにされていない。俺って工事代金支払わない人なの。・・・・ヤー、裁判所には私、非常に悪印象を与えましたね。
本来裁判は、訴えた側。今回は、オカザキの訴えを優先したので、私が被告。原告であるオカザキはやり取りの書類は出すが。ヨットが完成した証拠は全く出さない。(後にインチキな証拠を多少出したが)
この点を裁判官に訴えるが、私に完成していない証拠を出せというばかりで、非常に冷酷な態度なのである。‥‥今考えるとオカザキの作戦が成功したとしか思えない。
ゲートスタンションは、オカザキの金地氏が修理わすれのため「今注文していますから」と言ったものである。私が注文しろと言った分けではない。当初知らなかったのだから。
さのため、3月に注文した「コンパニオンウエイハッチキー」をゲートスタンション工事に合わせ、6月18日頃注文されたと主張する事によって、ゲートスタンシを注文されたを補強、信用させたのである。

従って素人裁判の私が如何に苦労したかわかるでしょう。
潮目が若干変わったのは、パルピット工事の時であった。パルピットを付けながら、1か所4本付けるベースのビス。右舷左舷、左右対称に3本しか付いていないのである。
オカザキはなんと言ったと思いますか。「初めから3本しか付いていなかった」「付けるなら追加料金がかかる」・・・・・皆さんどう思いますか。この時、どこかに必ず証拠はあると考え、事故の写真を拡大して見ると、しっかり4本付いていました。(デジカメって素晴らしいですね)証拠写真を出すと、裁判官はこれを見て「四本付いている」・・・・これを契機に裁判官の態度も変わりましたがまだまだでした。(詳しくはパルピット編を見て下さい)

ヨットの修理と分離する事を承諾しながら、裁判になると「いまだに請負代金が未払であるので、その支払いもあわせて求める」と私を陥れる。とんでもない業者です。皆さんも何も知らない時は、調子が良くて親切な業者だと思っていますが、一端事が起きれば大変な業者なんですよ。裁判をやったのは私だけではありません。「ヨットオリオン」もやりました。2015年9月28日、11月26日のブログに載っています。その他にも準備している人から電話が来たりしました。
しかしいずれも準備不足で、全く相手にされず悔しい思いをしたんです。私は、勤めていた会社で、ディラーに出向していた時、何度も裁判をやったからある程度で来たんです。電話を録音するレコーダーを持っていたので、証拠集めもまんまとしました。
こんな悔しい思いをせず、無駄に人生を過ごさないためには、近付かないのが最良です。

4.セール修理編

オカザキは完成したと2度も文書で主張し、直そうとせず、更に新西宮ヨットハーバーでは、再修理してくれる業者を探せなかったので、10月修理のため福岡へ向かい出航しました。出向してセールを展開すると、事故で敗れたセール穴を修理した事が分かりました。この修理に関してオカザキから何の請求もありませんでした。しかし、裁判がはじまってしばらくしてから、8月11日セールの修理依頼を受けたのに、修理代を払ってくれないと追加で訴えられました。
私の主張は
私はセールの発注などしていません。第一セールが破れていること等知らなかったんですから。これは私が「修理代を支払わない、即ち金に汚いとのイメージを裁判官に与え、私を陥れよう」とした事の一部です。
オカザキのとんでもない修理代の高さは先刻周知です。新西宮ヨットハーバーのセール修理業者と既に取引があるのに、保険のきかないセールの修理を依頼すると思いますか。修理工場は桟橋のすぐそばにあるんですから。
シートを取り付けていない。
セールにシートも取り付けてくれないんです。ジブに巻き付けただけ。付けようとしましたがシートがありません。しかたないので、短いインナージブのシートを代用して、福岡へ再修理の為向かいました。オカザキに聞いても「船の中にある」と言うだけで、探しても見当たりません。結局シート買いました。
シートが見つかったのは1年後。船尾にあロッカーの中でした。落水の危険があるので、普段全く使わない物を入れて置くロッカーだったので、不用品をいれておこうとして発見しました。

オカザキはとんでもない失敗をしました。
私は、6月17日船に泊まるため桟橋を船に向かって歩いてゆくと、オカザキの修理業者とすれ違いました。担いでいるのはセールだと思いました。仕事の邪魔になるので、一時保管するのだと思い込んでいました。
証拠を確認していると、オカザキの数少ない証拠の中に「セール修理の領収書」がありました。(株)ノースセール8月2日付け12,600円です。8月11日セールの修理依頼を受けたのに金払ってくれない。・・・・・おいおい、8月2日迄には、セールの修理が終わって請求書が来ているではないか。・・・・・こんなでたらめな業者なんです。もちろん裁判所はオカザキが勝手にやった事として、請求を認めませんでした。
請求の内訳
請求内容も全くでたらめでした。
セール修理     7万円(税別)

1万2600円 ⇒ 7万3500円 オカザキヨットって恐ろしいですね。

セール請求書 001
(株)ノースセール・ジャパンが8月2日請求した事実

もっと腹の立つことも有る。

実は8月11日という日は、翌日は台風が神戸へくるとの予報が出ていました。(実際はずれましたが)私は心配して金地氏に電話を掛けると、ヒューヒューと風の音がします。多分桟橋へ向かっているのでしょう。修理桟橋から、本来の私の契約桟橋へ船を移すというので一安心。
しかし訴状では「8月11日桟橋に船を戻して、セールを張ろうとして、セールの破損に気付いた」となっているんです。
新西宮ヨットハーバーでは、台風対策として、ジブファーラー外して下さいって文書回っているんですよ。本当にジブファーラー付けようとしていたのならば、私のヨット沈没させようとしたと疑われてしまいますよ。・・・・違いますか。

.コンパニオンウエイハッチキーを使って保険金詐で私を陥れようとした。

私は、コンパニオンウエイハッチキーとゲートスタンションを一緒に請求したのは、単に金の払いが悪い。だからなんにでもケチをつける。ブラックなユーザに仕立て上げようとした。とだけ思っていました。
ところが裁判が進むつれて、私に保険金詐欺させようとたくらんでいた事がわかったんです。コンパニオンウエイハッチキーなんて極めて少額です。それにも関わらず裁判に絡ませてくる。心ある裁判官ならば、逆効果じゃないですか。それにもかかわらず記載したのは、私に保険金詐欺を働かせ「保険がきかない事を知りながら、こんな少額な物まで請求して保険金をだまし取る、小悪党」とのイメージを裁判官に与え、心証を悪くしようとしたんです。
全く(株)ザキヨットって悪質ですね。

その証拠を証明します。(裁判の記録からも閲覧できます)
まず、次の証拠を見て下さい。
ゲートスタンション請求書 001
コンパニオンウエイハッチキー4,310円の文字が見えますね。
請求書に貼ってあるのは、「コンパニオンウエイハッチキー」を抜いた。ゲートスタンションの請求金額です(私が計算)
スペアキーと保険金 001
これは保険会社が裁判所を通じてオカザキは「コンパニオンウエイハッチキー」が保険金から支払われているか、説明を求めたものです。
裁判官の目に触れるよう、裁判所に確認してもらう手法が憎らしいですね。ただし、「コンパニオンウエイハッチキー」保険金で支払われていないと書いてあります。・・・私がそんな姑息な手段に引っ掛かると思いますか。オカザキがっかりしたでしょうね。
でも、この2枚見ただけで、オカザキの悪意感じられますね。
もし私の主張が違うならば、何で保険金の支払いの中身。その中でも一番少額な「コンパニオンウエイハッチキー」の支払いが行われたか、わざわざ念入りに調べようとしたんですか。「保険金詐欺を働かせようとした。慰謝料を払え」との私の主張に対して、オカザキは何の反論もしませんでした。・・・・・しかし裁判では却下されてしまいました。オカザキが反論しないのですから、裁判所は私の主張を認めるべきではありませんか。

いきさつと流れ
もっと詳しく詳しくいきさつと流れを説明します。

私は元々ゲートスタンション修理代を保険請求する気はありませんでした。オカザキには修理を保険金でやると伝え、オカザキも承諾したんですから。

①どうして保険請求する事になったのか。
私は、しばらく保険金が既に支払われていた事に気付きませんでした。オカザキ社長の態度が大きいので、ひょっとして保険金が既に支払われているのではないかと考え、保険会社に聞いたところ、支払われているとの事でビックリしました。私は保険の振込先はオカザキにしましたが、まさか工事の完成を確かめもせずに、私が支払っていいという指示も無いのに支払われたのでびっくりしました。たしか、6月5日支払いだったとおもいます。オカザキは領収書も発行せず、入金した事も教えませんでした。
この事で。仕事は悪いのは、完成も確かめず、保険会社が支払った事に責任がある。「錯誤を理由として取り返せ」と保険会社を責めました。しかし誠意ある回答を得られませんでした。
私は怒りました「それなら、これから他に修理が出てきたらどうするんだ」。保険会社は「その都度支払います」というので、腹立ちまぎれに請求する事になってしまいました。
従って、もともとオカザキにゲートスタンションの工事代金を支払う気はありませんでした。
なぜなら、オカザキの単価を元にした高額な保険請求をして、保険会社に支払いを拒否させるのが目的ですから。元々保険金が支払われるなんて思っていませんから。

②工事代金見積書
8月中、ようやくゲートスタンションの部品が来たとの事で修理中の金地氏に、見積依頼しました。しかしこちらが急ぐのに、中々(数日であるが)見積を送ってきません。
私は金地氏に電話をかけ。スタンション工事に比べて、作業費は何倍になるか聞きました。「1.5~2倍」との回答をえました。ゲートスタンションはスタンションを元に、10万円と見積もりました。だが元々高額な作業費はとんでもない金額になりました。
それを元に保険請求しました。

③保険金支払い
あきれた事に、あっさりと保険が下り、私の口座に振り込まれました。私はややこしい人物と見られ、多分手切れ金代わりに支払ったと思っています。
(しかし、これでは私もオカザキと同じになってしまうと考え、後に、実際に必要となるであろう金額を残し、残り100万円は、東日本震災に寄付しました。裁判では支払いを命じられ、残したお金では不足し、数万円の赤字になってしまいました)

④オカザキの請求書
オカザキは私がオカザキの見積書を手に入れていないので、保険請求に困っているだろうと、弁護士を通じて文書で次のような提案をしてきました。
「もしゲートスタンションの工事代金を支払ってくれるのであれば、見積書を作成するのはやぶさかではありません」(このことからも、当初オカザキはゲートスタンションの代金請求の意思がなかった事が分かります。即ち私は発注していないという事です。)
私は、今度出される見積書と前回のスタンションの見積から、オカザキの矛盾をつこうと、支払う気も無いのに、見積を依頼しました。
ところがオカザキは約束を破って、いきなり上記掲載の請求書を上げてきました。しかも「コンパニオンウエイハッチキー」を含んで。この時点で、オカザキは合意内容を破った事になります。・・・・違いますか。
この中に、初めてコンパニオンウエイハッチキーなる物が登場し、初めはどんな物なのか理解できませんでした。

⑤オカザキの思惑・・・・まるで推理小説
オカザキは、この見積を私が保険請求に使うと確信していました。そして「コンパニオンウエイハッチキー」も一緒に保険請求してしまうと。保険会社も、100万円の中の僅か数千円の金額、きっと支払うと考えていたはずです。
もしこの事実に私が気付けば、必ずもう一度へ見積依頼をしてくる。しかし依頼してこない。これは確実に、私がそのまま保険請求したと確信した。・・・・いかがですか、皆さんはどう考えますか。

⑥公判での岡崎社長尋問
前回、妥当な金額の1.5倍くらいだった、スタンションの部品代に比べ、ゲートスタンションは約40万円。とんでもない高額な請求になっていました。しかもその領収書も出さず。買った相手先も教えようとはしません。
私は、岡崎社長にこの高額になったゲートスタンションの根拠を尋問しました。
しかし岡崎社長、逆に私に「それならばアンタは幾ら見積もったんだ」質問するんです。本来ならば、逆質問はできません。しかし私は「10万円です」と答えてしまいました。
それを聞いた岡崎社長「そんなはずはない」。社長は見積の中身知っているんですか「知っている」・・・・私は証拠提出した、保険請求の見積書を社長に見せました。当然10万円と書いてあります。
この事からも、オカザキは、私がオカザキからもらった、見積書を使ったと信じている事が分かります。

オカザキは、私に不正な保険金請求。即ち「保険金詐欺」を働かせようと画策した事実、理解していただけましたか。


6.私を陥れようと偽証した弁護士
裁判所って、素人が良くやる「正義の裁判」て嫌がるんですよね。
証拠も無いのに感情だけで訴える。中には嫌がらせの為だけに裁判する。・・・これって私のイメージ悪くなりますよね。

弁護士:種谷有希子の偽証(新神戸法律事務所)
私は、オカザキのあまりの出鱈目さに、一度オカザキの弁護士と話をしておこうと思いました。弁護士事務所ですから、電話機は当然録音付きでしょうから、こちらも録音しました。黙って録音しましたが、相手は弁護士です。そのくらいは許されるでしょう。
いろいろ説明するのですが、弁護士は当然、訴えても無駄ですよの一点張り。そのうち突然「分かりました。貴方は正義の裁判を起こすつもりなんですか」と言い出しました。・・・・これって裁判所が嫌がる事知っていましたので、私は正義の裁判をするなどとは言いませんでした。「それもあるかな」とつぶやいてだけです。ところがオカザキの訴状には、私が突然「正義の裁判をやる」と言い出したと書いてです。・・・・おいおい言い出したのはアンタだろう。これも、当初裁判官が「いい加減にして欲しい」って態度を取っていた原因になっていたと信じています。
この件を追求しようとしたら。急に担当弁護士変わりました。
こんな事、許されるんですか。・・・・神戸の弁護士会に聞いてみたい。
公判でこの弁護士、証人尋問しようとしましたが、させてもらえませんでした。

こん弁護士を抱えているんです。オカザキとの訴訟は手ごわいですよ。近づかないのが一番です。

.私を陥れようとしたオカザキの従業員

ゲートスタンションの保険請求したが、既にゲートスタンション工事は完成していた。証拠が必要手だろうと考えて、オカザキの金地寛氏に、ゲートスタンションの保管を依頼しました。
しかし、裁判になると、私が捨てようとしたが、将来トラブルになると困るので、取っておいたと主張しました。
彼証言から裁判官が考える事を憶測して見た。
① これって私がトラブルメーカーだから、もしもの時の為証拠を残したっていう事。・・・・「おい金地寛事実と違うだろう」
② オカザキは、ゲートスタンション破損は事故ではなく経年劣化だと主張していた。この事から考えられるのは、私が証拠隠滅をしようとしたので、オカザキはゲートスタンションをこっそりと隠しておいた。

何れの様に裁判官はとらえるか。それとも①、②両方とも事実と思い込むか。

偽証である事の証拠説明は、ヨットから帰ってくる来月のお楽しみ。

嫌韓本読んだらダメなの。(末尾に私の推薦する韓国本載ってます)

2019年9月5日 羽鳥モーニングショーを見ていたら、週刊ポストの嫌韓記事批判されていた。これってもしかして朝日関係・・・・やはりそうでした。羽鳥慎吾朝日TVのメインキャスターやっているんだ。彼も反日とはびっくりした。(放送の内容見て思った。違うなら釈明して下さい)

内容は、週刊ポストがシリーズで反韓やっている。これに批判殺到。すぐ「ポストが謝罪」した。という内容であった。本当に殺到したの?私は、多くの国民が週刊ポストの記事を支持したと思っている。だから、指示しているとポストに電話する必要がなかったのである。反対派は当然嫌がらせをしたいから抗議したんだろう。所で何万人抗議してきたの。何となく文災害と一緒だなと思った。少数派にも関わらず、対抗勢力には「親日派」のレッテルを貼って個別撃破してゆく。今回「ポスト」が反日日本人に個別撃破されたと言う事であろう。・・・・・・会社でも、正しい者はなかなか団結しない。自分の主張が正しいのだから皆、分かってくれているはずだ(でもたまには賃上げストやって欲しい)。しかし「やましい事をしている者」は常に危険を感じ必要にかられて普段から団結し、個別撃破し、最後には会社(日本)を潰す。・・・・今日本で反韓派は圧倒的に多い。それはそうだろう「言われなき慰安婦問題」で我々の身ならず、日本のため死んで行った兵隊さんを屈辱。当然自分のお爺ちゃんや、お父さんが屈辱され続けているんだから。・・・・今まで嫌韓にならなかった方が不思議である。日教組や朝日新聞の洗脳がそこまで酷かったと言うことである。・・・・・・これを破り、目を覚まさせるにはそれなりの刺激が必要であろう。朝日テレビはそこが気に食わず番組を作ったのか?・・・・反日朝日新聞の流れか?

作家「深沢 潮」氏。 「差別扇動である」との理由で「週刊ポスト」の連載を降板」
これって、多くの読者を人質に取った恫喝である。・・・・・卑劣な作家である。作家なら作家らしく本を書いて反論すれば良いではないか。・・・・連載を止めるなど無責任な作家と言わざるを得ない。
思想家「内田 樹」氏。 「僕は小学館の仕事はしない」と表明。
之なんかは別に問題はないだろう。「反日なんだろうな」と考える程度で、中身が薄い、思慮分別の無い人と思うだけである。
一般市民・・・・そのような事は良くない。
インタビューに応じた人は全て「週刊ポスト」を批判・・・・おいおいそんな事ないだろう。どうして反論する人はいないんだ。不思議である。・・・これぞマスコミの情報操作。

玉川徹得意そうに「すぐに夕刊ポストが謝罪した」とのたまっていた。・・・・小林よしのり氏はポスト批判に反対していた。

この場に、ノンフィクション作家の「木村 元彦」氏が批評家として登場。「さらばヘイト本」というのを書いた人物だそうである。
「嫌韓することによって売れるから」・・・要するに嫌韓本と言われている本は、売れる事が主で、内容は無いような表現である。
そんな事より「内容が間違っている」なら指摘して欲しい。・・・・正しい事書いてあるので指摘して反論されたら困る。違いますか。
玉川徹も、週刊ポストの記事が、間違っているかどうか全く精査せずに、ただ嫌韓悪いでタッグを組んでいるようにしか見えなかった。他のコメンテーターに同意を求めるが、どのコメンテーターも歯切れの悪い事「ごにゃごにゃ」と意味不明の返答をするだけである。・・・・・「あー彼らも嫌韓か」だから言いにくいのだと思ってしまった。

嫌韓本の何が悪い・・・・嘘を書いているの?
私は学校教育で、敗戦後の歴史を教えなかった事に対して、子供心にいつも違和感を持っていた。「争に負けたから本当の事は言えないんだろうな」とはうすうすと感じていた。「韓国には酷い事をした」との認識もあった。(しかし後にこれは全くの出鱈目と後で知った。事実は真逆であると)その点同じ敗戦国の韓国は独立を機会に、戦勝国と称し、出鱈目な歴史を作りしっかりと「反日教育」をした。
この点が日韓外交へもろに出た。韓国から「慰安婦問題」を持ち出され、僕を初め歴史を学べなかった人たちは、「そんなことも有ったんですか」とびっくりしたろう。・・・・・そうして事実を調べもせず、ついでに謝罪した。大失態である。・・・・本人はついでに謝っておけばあと腐れが無いだろうと、友好のため謝った事が、後々大変な事になった。「朝鮮人には謝ってはいけない。嘘でもいいから論破するか無視する」この基本的な事を知らなかったのは、外交をする者として無知としか言いようがない。

「嫌韓本の何が悪い」で有るが。私は嫌韓本(私自身は、嫌韓本とは思っていない。真実を伝えるための参考書と思っている)とネットが無ければ、韓国の真実にたどり着けなかった。「木村元彦」氏に言いたい。どのような本を読めば真実にたどり着けるのか。嫌韓本の中身は嘘なのか。本当の事を書いてあるから、嫌韓本などとレッテルを貼り、ごまかしているのではないか。違いますか。戦後朝鮮人は「第三国人」と名乗り、徒党を組んで多くの日本人を酷い目に会わせた、多くの人が殺されてもいるのである。奴隷だった朝鮮人を解放した恩人を殺したのである。彼の様な知識人は、当然このような真実を知っている。その彼がどの本を推薦するのか聞きたい。多分彼の嫌う嫌韓本以上に真実を書いた物はないであろう。
私は、嫌韓本などとレッテル張りする人を嫌う。果たして本を読んでいるのか。私は多くの韓国に関する本を読むように勧める。その中から真実を導き出すのである。


韓国と日本の子供たちの交流がある事をテレビで放映していた。
両国の交換会の準備の様子を放映していた。韓国は想像通り「歴史をしっかりと教えていた」日本は、ただ韓国の子供たちと合って見たくてその歓迎準備をしているだけである(放映上は)。これって韓国に突然「慰安婦問題」を言い出されて信じてしまった首相と同じ結末になるのでは。きっと子供たちは一方的に、日本の悪口を言われて悲しい思いをしたのではないか。嘘を信じてしまうのではないか。・・・・・これ日教組絡んでいるの。
反日派が嫌韓本と称している本で、しっかりと勉強し、理論武装する必要がある。その中には反日日本人が困る内容が書いてある。だから彼等も読むなと主張するが、本の内容が違うと声を上げないのである。もし声を上げればもっと真実が分かるからである。・・・・日教組としては日本の子供たちが理論武装しては目的をはたせないか・・・・・。


隣国と仲良くすることは大切である。
私は隣国と仲良くする事に異議はない。日本人の思想としては当然である。しかし朝鮮人から蔑まれても仲良く出来るかと言えば「出来るはずがない」。皆も同じであうろう。ただ違う者たちは、先を考えずに、自分の親や爺さんがいわれなき屈辱を受けているのに、韓国で遊ぶことを優先する。恥ずかしいと思わないのか。・・・・・・人間とは思えない。
日本人は正しい知識を持つべきである。完璧に理論武装すべきである。その上で朝鮮人と仲良くすべきである。彼らと政治について話した時、一方的に日本の悪口を言われない様に、しっかりと反論するすべを身に着ける必要がある。悪口を言われても付き合いたいと思いますか。そんな付き合いが長く続く分けがない。
いつでも反論できるが、大人(たいじん)として聞き流す。そうすれば心にも余裕が生まれ、上手くやっていく事ができるであろう。無知にもかかわらず付き合っている人が、騙されたと知った時、その反動は恐ろしい。
私は、建築会社で住宅を建てていた。お客の理不尽な請求に対して、若い管理者は全く反論できず、ただ右往左往してクレームを増やすだけである。私は部下に契約書の法律的解釈を(全て独学であるが)説明し、理論武装し、対等の関係で対応できることを教えた。その上で「それは心の中で思っても口には出すな、法律を振りかざすな」と教えた。いつでも法律で対応できると考えれば、心に余裕が生まれクレームも減った。
同じことである。「しっかりと理論武装」せよ。特に多くの朝鮮人は、嘘を平気で言いくるめる習性が身についているから、尚しっかりと理論武装する必要がある。その上で韓国人と付き合え。

付 録

①私は韓国への経済制裁に賛成している。これは上記の主張とは少し違う。なぜ経済制裁をするかと言えば、そうする事によって日本人は「やる時はやる」としっかりと記憶させる必要があるからである。中国を見ろ。朝鮮人で中国に公で文句を言っているやつは誰もいない。李氏朝鮮時代には、強制的に女性をかき集められ、中国に連れ去った。これぞ強制連行だろう。千年の恨みはどうなっているのか。
なにはともあれ、手遅れにならないうちに制裁し、親日韓国人を救い出す必要がある。多分国民の70%は親日のはずだから。

②「反韓を批判する日本人弁護士=無理やり慰安婦を探し出し、被害者にでっち上げ裁判を起こさせた反日弁護士の仲間」と連想してしまうのは私だけだろうか。・・・・私に文句を言う前に、そのような卑劣な事をした弁護士を訴えてもらいたい。・・・例えば除名させるとか。

③親父は韓国人に騙された。そんな時代ではないと考え、仲良くしようとした私も騙された。親子2代騙され。更に騙そうとする。・・・・完全に舐められた。・・・・・だから私は幾ら嫌韓しても人に文句は言わせない。

オカザキヨット裁判」も読んで下さい。裁判所の判決がいかにひどいものか皆様に考えて欲しいと思います。明らかに偽証と分かっているのに、それを注意しない裁判官。民事では偽証罪が成立したことがないでたらめさ。オカザキヨットは分っているから、偽証を繰り返し尋問時間を浪費させるる作戦。・・・・・・だから悪徳業者は減らないんだ。
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2019年9月8日 追申
こんな記事あった。

「嫌韓煽るのやめて」「差別や増悪より友好を」大阪、東京で呼びかけ

嫌韓というからには、日本人に対しての呼びかけだろう。言っている事は正しそうに聞こえる。しかし、今まで70年以上朝鮮人の横暴を我慢してきたが「もっと我慢せよ、今まで通り騙され続けろ」ということか。反日運動を見聞きするたびに、終戦後韓国人が第三国人と称して日本人に対して行った残虐行為が蘇るんだ。残虐行為は日本人が朝鮮人に対して行ったわけではない、真逆なんだ。私の親父も朝鮮人に騙され。もうそんな時代ではないと便宜を図った私も騙され、更に騙そうとする。こんな人種なんだ。李氏朝鮮で500年間かかって歪んだ精神がそう簡単に直るものか。
もっと我慢して日本人が暴発、韓国と戦争にでもなったらどうするんだ。
貴方たちがやる事は「反日や嫌日運動を止めろ」「差別や増悪より友好を」運動なんだ。逆に嫌韓を煽って、戦争に導いている事になぜ気付かないんだ。
日本人ではなく大阪に大勢いる韓国人に「反日や嫌日運動を止めろ」と呼びかけない時点で、この運動、胡散臭さを感じる。韓国で行われている北の工作員と同質な物を感じる。

私の勧める本:決してネットでお金を稼いでいる分けではありません。

私は、多くの嫌韓本を読んだが。日本人作家のものだけでは、間違いがある可能性があると考え、外国人の書いた本も探して比較した。

旅行家イザベラバード
IMG_0867この本を読むと、李氏朝鮮が如何に民衆に酷い事をしていたか。
当時としても信じられないほどの後進国というより、未開の国に先祖返りした様子がうかがえる。
特に両班の横暴さに注目したい。

日本は併合により朝鮮を立て直し、日本人でも住める環境の国にしたのである。当時の西洋人も支持した併合であった。朝鮮人を救うにはこれしか方法がなかったのである。多くの朝鮮人が日本との併合を望んだ事実を知らねばならない。

韓国の事を書いた書物を、「木村 元彦」のように、嫌韓本と蔑む者が多いので、私が当時の外国人が日韓関係をどのように思っていたかを探していた中の一冊である。

そういえば、朝鮮の王妃を殺した件で日本が非難されているが、この王妃。改革派の朝鮮人をいかに残虐に殺したかという点が欠けているのが残念である。

ケビン・M・ドーク
IMG_0866


朝鮮総督府時代の研究者の評価が多数書かれている。

韓国人が良く言う、ハングルを使わせなかったとの批判は、全くの嘘である事が分かる。

又、土地を取り上げたとの主張も全くの嘘で、出鱈目な両班支配の土地を、誰に属させるのが正しいか莫大なお金を掛けて調査決定したものである事が分かる。土地を取り上げたならば暴動が起きたろうが。

両班の傲慢さに対する。イザベラバードの批評も出てきます。

これと、各国の植民地政策を比較すれば、正に併合であり、西洋で言う植民地とは全く別物である事が分かります。(同時に各国の植民地政策も読んで比較して下さい)

ただ、もっと李氏朝鮮末期の一般大衆の生活。日本による奴隷解放等にももっと切り込んでいただいたならば、日本との併合した事によるメリットの方がへ遥かに良かったことに気付くでしょう。それと、併合後のむち打ち刑と、併合前のむち打ち刑の詳細も書き比べて欲しかった。朝鮮人だけが新しい法律に戸惑ったのではなく。明治維新は日本人も戸惑った法体系である事も、筆者には理解していただきたかった。

米国ジャーナリスト マイケル・ヨン
マイケルヨン歴史戦の事実 001
インタビューに基づき韓国や中国が、プロパガンダ戦をやっている事実を追求した。



日本兵に、見張ってくれと言われ双眼鏡を渡され見張っていたら、慰安婦が水浴びをしていた。
初めはチラ見を主張していたが、(仲間)「お前見る気で見ていたろ」「本当はそうだけど」・・・・のどかなもんだ。


















2019年9月10日 追申

玉川徹氏、日韓関係の改善、ヨーロッパの敵対していた国々を参考にしようと話してた。

何を言っているのか、それらの国の中に韓国のような「嘘を平気で付く、参考になる国あるの」。私は韓国以外でそのような国知らない。・・・・・玉川徹君、君知らないのに知ったふりしていませんか。そうでなければ貴方が目星つけている参考になる嘘つき国家、TVで発表してよ。


2019年9月10日 追申
玉川徹氏の言うヨーロッパの国分かった。ドイツとポーランドである。

名前は知らないが、他の番組では良く出てくる優しそうな年配の評論家が詳しく説明。玉川徹氏(以下玉と称する)に将来日本は韓国と仲良くするのかと質問を受けた。「将来は仲良くするでしょう」。玉「今このような(ホワイト国外し)状況で将来仲良く出来ますか」。いかにも「それが原因で将来仲良く出来ないのでは」というような口ぶり。評論家だって困るだろう。今までさんざん折れてきたにも関わらず、仲良くしないので、ホワイト国外しという、新たな手を打ったのだから。
「評論家さんは、将来は仲良く出来ればいいな」という見解を言っただけなのに、玉のしつこい事。
しかもこの玉「日本は悪い事をしたのだから、謝ればいいんですよ」。評論家さん「経済界だってさんざん謝っていますよ」・・・・どうも玉の言い分によれば、皆が謝っていないということらしい。・・・・おい国会議員全員頭下げて土下座させる気。‥・・・その次はきっと国民全員土下座させる気だろう。韓国人に騙された俺も土下座すれという事なの。・・・・・俺なら土下座した翌日には「宣戦布告する」。米国に無理難題を吹っ掛けられ、太平洋戦争が起きた事を忘れたのか。・・・・おい「玉」戦争になったら責任をとるのか。
この話の中で「ドイツとポーランド」の話が出て来た。「ドイツは今でも謝罪している」・・・面白いその主張は「同じ敗戦国ドイツを見習え」と叫ぶ、朝鮮人と同じ意見ではないか。ドイツの嫌韓感情最悪である。・・・・おい「玉」。日本とドイツの仲、破壊する気か。・・・・・・さらに言えば、ポーランドに攻め込んだドイツと、朝鮮に頼まれて併合した日本、そのため障害になる王族を日本に引き取った事実。・・・・・これを同一視。「玉」狂っているのでは。・・・・だいたい日本は同胞であった朝鮮に賠償責任など無いんだ。

日本が韓国に謝る理由など一つもない。

世界標準に照らし合わせるならば、日本は、朝鮮人に感謝こそされ、謝罪する理由など一つもない。日教組や社会主義のプロパガンダに騙されたんだ。・・・・そろそろ開き直ろうじゃないか。
彼らの主張する嫌韓本読んで、しっかりと理論武装しよう。・・・・だから朝鮮人のみならず、反日日本人は嫌韓本と批判して読まれる事を嫌うんだ。・・・・・間違いがあるなら、本出して主張してみろ。

関東大震災における朝鮮人虐殺
これ、南京大虐殺と同じ。一番虐殺されたとする神奈川県。それにも関わらず、数年の間に朝鮮人の人数が数倍に増えている。・・・・・おかしく思いませんか。

私のいい加減な知識では、関東大震災に乗じて「社会主義者と朝鮮人」が暴動をおこしたため、自警団が組織された。犯人かどうか分からないにも関わらず、自警団につかまった、朝鮮人が虐殺されたり、言葉に不自由な日本人も朝鮮人と間違え、殺されたりして終始が着かなくなったので、各新聞社を通じて暴動は事実無根だというニュースを流したというものである。
尚、神奈川だけで、何千人もの朝鮮人が殺されたとされているが、そうであるならば、焼死体ではない死体の山ができるはずであるが、そのような情報は私が探した中には無かった。しかも関東大震災で朝鮮人だけが生き残っていたとは到底考えられない。プラス虐殺が有ったならば、神奈川の朝鮮人は全滅した事になってしまうではないか。この点も南京虐殺と同じである。確かに虐殺された朝鮮人が(日本人も)いた事は確かであるが、その数は僅かだと考えている。
朝鮮人虐殺を主張している人間と、南京の虐殺を主張している者が同じである時点で、私は極めて信憑性に欠けると考えている。
私は朝鮮人で、苦学して日本の大学を出(確か東大)韓国で高職の役人になった人間が書いた回想録を読んだ(ここに紹介しようとしたが、本が見つからない。見つかったら紹介します)
彼も、この騒動に巻き込まれた。しかし日本人が匿ってくれ、やって来た自警団と口論を交わし追い払ってくれたとある。多くの朝鮮人が日本人に匿われ、警察の留置所に保護された事実を忘れてはいけない。・・・・・だから、神奈川において、震災の後朝鮮人の数が瞬く間に増えたんだ。死亡のほとんどは震災による死亡と推測される。南京大客殺を主張するが、翌年には今まで以上に人口増えているえている。日本軍がいるから安心して暮らせたんだ。国民党軍の略奪は酷かったから。・・・・・おい、神奈川県人はそんなに残虐な人達ばかりなのか。何千人もの朝鮮人を虐殺したと主張するのか。

それに比べ、朝鮮人の残虐さは誠に酷い者である。・・・・・これは日本国民として侮ってはいけない。一旦自分達より弱いと思い込んだら、強姦・殺人なんでもする国民性である。普段の付き合いと本性を同一に考えると大間違いである。韓国軍によるベトナムの大虐殺を忘れたのか。ベトナム女性をさらい、売春宿を経営していたのを忘れたのか。その時生まれた子供たちの嘆きが聞こえないのか。(アメリカ軍迄その売春宿を利用していた)
私の父も昭和48年頃、土地の売買で朝鮮人医師に騙され。時がたち、時代が違うと考え、駐車場用地を頼まれ売ったところ、病院を拡張し、更に駐車場のための土地を売れとしつこく絡む。協力した私も又騙され、いい話を持って来たからと更に騙そうとする。騙された事のない人には分からない事である。
もし、少人数でも虐殺を唱えるのであれば、終戦後朝鮮人に虐殺された多くの日本人はどうするんだ。虐殺された日本人の恨みをどう晴らせばいいんだ・・・・・。
朝鮮人は、恨みは千年たっても忘れないと言っているが。誠に不毛な争いである。

オカザキヨット裁判」も読んで下さい。裁判所の判決がいかにひどいものか皆様に考えて欲しいと思います。明らかに偽証と分かっているのに、それを注意しない裁判官。民事では偽証罪が成立したことがないでたらめさ。オカザキヨットは分っているから、偽証を繰り返し尋問時間を浪費させるる作戦。・・・・・・だから悪徳業者は減らないんだ。
「オカザキヨット」「オカザキヨット裁判」「オカザキヨット評判」で検索

2019年10月25日 追申
安部首相が韓国の首相と会談

やはり韓国首相から徴用工問題をもちだされた。彼くらいの年齢だと韓国の言う徴用工問題は嘘だと知っているはずである。それにもかかわらず堂々と主張する。・・・・・まさにキチガイ国家である。我々の常識が通用しない。世界の常識が通用しない特殊な国家である。・・・・付き合うべき国家ではない。

  • 何でもっと早くエンジン交換しなかったのだろう

カタリナ320に乗っていた時、3GMエンジンのオイルチェック面倒だった。点検口が後部にあるため、船尾寝室に入り、後部の大きなエンジンカバーをガバッと外して、オイル点検していた。(重たい、更に寝室のマットに引っ掛かり持ち上げるの大変)そのため前部から簡単に点検できる、当時開発されて間もない3YMエンジン欲しいと思っていた。これが大失敗。
少々へたって来た3GMエンジン換装しようかと考え、更に濡れた衣類を置くための、独立したシャワー室と、港に着いた時疲れた体でメーンセールをたたむのがしんどくなり、マストにセール収納できるようにしたいと考えている内に、改造がおっくうになり買い替える事にしてしまった。買ったのがカタリナ350。付いていたのがユニバーサルエンジン。
しかし外国製エンジンはメンテが大変と聞いていたので・・・・・・ボルボでもないし。そのため、エンジンをあこがれの3YMに変更してしまった。何と35馬力⇒27馬力にダウン。(これ間違い?、3YMは29馬力かな)のちのちこれがどれだけ大変な事になるか、知ったかぶりの、慌て者の私はお気楽に考えていた。(この時変更料10万円取られたが、大⇒小なのに今考えればおかしい話)
IMG_0843
交換写真
ユニバーサルB35馬力からヤンマー3YM27馬力に交換。8馬力ダウン。






まず始まったのは、エンジンのオーバーヒート。色々と原因さぐってもらったが直らず。もっともこれは熱交換器の能力不足と2年後判明。それまでオーバーヒート気にしながら、いつ警告音なるかと海上をのろのろと走り続けていた。目的地には0時オーバー等、日常茶飯事となり、皆にどれほど迷惑をかけたか。原因が分かりヤンマーから熱交換機部品は無償で貰ったが、換装は自分持ち腹がたつ(今考えればこれってリコールでは)。・・・・他にもバイメタル等の交換や、インペラの交換まで行って原因さぐっていた。全て無駄。
3YM熱交換機 001左が交換用にヤンマーから送られてきた物。
放熱パイプの本数が全くちがう。どうなっているの・・・・その後は順調。

私のカタリナ350は幅が極端に広い。35Fなのに一番広い所で3.96m。ほぼ4mですね。自称だるま船て自虐してました。スピードも出ないし。(これは私の責任か)更にドジャーの広さも半端ない。エンジンの非力さと相まって、向かい風で2ノットとか。ついには最後の手段。波被っているのにドジャーのど真ん中を開けて走る羽目に。スプレーかかる時にドジャー開ける。何のためのドジャーか。・・・・・変なヨットと思われたでしょうね。・・・・とにかく、エンジンには苦労しました。

ドジャー解放後悔
(潮浴びながらのドジャー開放帆機走・・・・絶対おかしい)

2014年沖縄航海。こんな事も
レーダー2014
沖縄の関門、伊江島。普通は島と本島の水路を通過するが、エンジン弱力なため向かい風避けて、米軍演習区域に沿って、島の右を通過。そのまま真っすぐ我慢して我慢して、夜に入ってからようやく左旋回宜野湾マリーナへ向かう。ところが風向きすでに変わっていて又も向かい風。・・・・こんな不運な事結構ありますね。
ヨタヨタとジグザクに帆機走。(ヨットが機帆走って表現問題有りませんか。機+帆よりも帆+機にすべきでは)
怪しんだ米国警備艇にライト照射されながら、宜野湾沖には夜中の2時ごろ到達。朝まで沖合で船流して夜明けを待つ。こんなことばかりやっていました。・・・・・・疲れる。

ネットを始めてから、エンジン交換の記事を見ていましたが、ほとんどが、2GM⇒3GMもしくは3YM。ボルボ⇒3YM。勝手にヤンマーではヨット用のエンジンは3YMが一番大きいと思い込んでいた。それ以上は、特別大きなヨットが積むものだと思い込んでいました。・・・・・思い込みが激しい男なんです。
しかし、エンジンのオーバーヒートの問題は解決しましたが、馬力不足はいかんともしがたく、諦めていました。


心残りだった大東島
2017年。ヨットオリオンが小笠原~沖縄航海で、途中大東島に寄港したブログを見て、港が完成している事を知り、がぜん行きたくなりました。(昔カタリナ320で小笠原⇒沖縄航海の時、港はなかったので寄らなかった:当時は岸壁だけ。おまけに真夜中で嵐の真っ最中)もう先は長くないのに、大東島へ行かなかったことだけが心残りでした。フェリー岸壁

今も使われていますが、当時はこんな岸壁だけ









我慢できずに、さっそく翌2018年奄美大島から大東島へ出発しようと、古仁屋へ行きました。しかし、風向きがいまいち不安定なので、諦めました。(エンジンが頼りないのと、奄美から大東島へ行った人知らないと地元ヨットマンに聞き、気象的に訳ありかと考えたので・・・・・距離は、沖縄からと大差なしの、183海里)
それにエンジン非力にもかかわらず、夕方着く予定でしたからね。到着遅れたら知らない海で、一晩漂うのかと思ったら、行く気力無くなりました。
しかし、私は一旦考えたらしつこい性格です。元々このヨット、もっと大きなエンジンが付いていたんだ。・・・・・・沖縄直行に切り替えたクルージング旅行も終わり、家に帰ってからエンジン調べました。長崎へ何度か足を運び、エンジン室の正確な寸法測ったりした結果、ヤンマーの3JHか4JHを積める事が分かり、どちらにするか迷いました。業者に4JHは馬力が全く無駄になり意味ないですよと言われ、40万円安くなる3JHに決めました。4JHでは階段が15センチほど前へ出る事も問題でした。その分階段がでっぱり、脇を通りにくくなりますからね。3JHならば9センチで済みます。
他に重量が50キロ重い事も問題でした。喫水線下がりすぎていますからね。(でもやっぱり4JHにすればボートみたいに走ったかな。ターボにしたりして)更に燃料タンクの大きさの問題もありますからね。
仕様比較
ユニバーサル M-35B   1.335㍑ 35馬力  3,000回転 26.2馬力/㍑
ヤンマー   3YM30 1.115㍑ 29馬力 3,200回転 26.0馬力/㍑
ヤンマー   3JH5E 1.642㍑ 39馬力    3,000回転 23.7馬力/㍑

3JH。排気量の割に、馬力が少ない。エンジンに粘りがあるって事かな。
3JHエンジン換装 ネット用



エンジンの種類と位置決め苦労してようやく設置できると自信が持てました。
載せ替えて見ると、図面通りでした。






3JHよりも、4JHの方が前へ出る分メンテナンスがしやすいくて(3JHでは、冷却水のキャップが仕切り壁の下に来る:付けて見ると少し前へ出たので結果オーライ)良かったのですが、いろいろ考えて3JHにしました。その分納め方には苦労しました。正確な空間計って来て、JWキャドで何度もシュミレーションしました。上の図面は、JWキャドで書いた空間に、縮尺を合わせた
カタログを図面貼り付けて、3JHと4JH何度も何度もやりました。エンジンの重さ200Kgと254Kg、この重さの違いも決め手になりました。既に船の喫水線、10cmほど書き換えていますからね。・・・・・実際にエンジン付けると、設計通りピッタリ納まりました。エンジンのベルトカバーが5ミリほど、壁にぶつかる予測迄ピッタリでした。・・・これ間違いであれば良かったです。
他の問題点は、私のヨットは、左舷側から点検しやすく出来ていますが、オイル点検棒とフィルターが右舷側にある事です。何か改良が必要かと思いましたが、据え付けてみると、狭いわりに意外とメンテやりやすくて良かったです。オイルの点検口もエンジンカバーの上の小さな蓋(全体を外さなくとも良い)を上げるだけで、梯子上げずに点検できますから。3YMエンジン積んだのもオイル点検しやすいからでした。・・・・・オイルって大事ですからね。


交換して良かった他の事:なんとオルタネーターが125Aになりました。カタログ見てこれ知った時凄く嬉しかったです。以前から大きくしようと考えていたのに、すっかり忘れていました。でも実際に見る迄、もしかして私のエンジンでは違うのかなと思ったりして、自分のうかつさを責めヤキモキしていました。125AあればAC1500W使えます。早速1500のインバーター買いました。(1800は厚さが厚すぎるのでやめました)これで、アイロン使えます=衣類が少なくて済む。積んでいる家庭用エアコンも動かせるか、テストしてみたいと思います。・・・・・OKでした。

3JH5CEに交換を決意する
馬力は、元々はユニバーサル35馬力⇒33JH5Ephotogallery01[1]YM27馬力に仕様変更⇒今回















今回3JH5CE39馬力となりました。標準仕様に比べれば4馬力UPですが。3YMからは、10馬力アップです。
困った事に、スクリュー大きくなるので、当然シャフトも太くなる。スターンチューブ太く改造する必要がありました。ネットを見ているとセールドライブを押す意見が多かったので、面倒になりセールドライブにしました。機種は「SD60」更にホンダワラの絡みつき対策として、ボルボのホールディングプロペラにしました。(ここは、セーリング主体の人と発想が違います)スクリュー高かったですが、ホンダワラには苦労していますからね。
セールドライブって、今までは、なんか船らしくなくてカッコ悪いと考えていたんですが、素直に宗旨替えする事にしました(俺って素直だな・・・・)。
決断したのが2月初め、完成は4月の22日指定。オランダでの、エンジン製作輸入からのスタートなので、かなりきつい工程です。(割増料金払って航空便で輸入しました)

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3YMエンジン降ろしました。オイル交換しっかりやっているので、調子に全く問題はありません。しかも回転は2,200回転に押さえていました。
今回、長崎~福岡へ回航依頼しましたが、回航してきた業者から「エンジンの馬力問題ないんじゃないですか、回転数が低すぎただけじゃないですか」とも言われましたが既にエンジン注文しちゃいました。(エンジン降ろすので、回航業者に回転数の制限かけませんでした)高速回転でのピストンリングすり減りばかり気にしていましたからね。新しいエンジンも2,200回転で運用すると、3YMエンジンの回転数上げたのと馬力大して変わらないので、2,500回転で運用する事にしました。
今までのエンジン、今度はどんなヨットに載るのか。まだまだ元気なので、名残惜しいが仕方がない。(後日、回転数と馬力の関係調べたら、
2,200回転で運用すると、3JH5E、21馬力しか出ません。これでは最高馬力27馬力の3YMエンジンの回転数上げるのと大差ない。(回航業者のいう通り)ただ海藻絡んでも強引にエンジン回す事できますが。今、2,600回転、24馬力の運用考えています。3YMエンジン、秋には嫁ぎ先決まったそうです)


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SDの台座
これって便座に似ていませんか。匂いが上がって機走です。

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SD取付
便座風の穴が塞がってほっとしました。・・・・SDを便座の蓋にする?当然ピッタリ。

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3JH5CE
いやー、カッコいいですね。どしっとした、この力強さ感。たまらん。
それに後から気づきました。オルタネーター125A。見るまで、こんな大きいの付いているのが信じられませんでした。嬉しかった。さすが3JHエンジン。
今までは60A。これからは60A2台分+5A。とにかくうれしい。
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エンジン室カバー

改造し何とか取付ましたが、ベルトカバーをすると、横の隙間ゼロ。蓋に加工しようと思いましたが、業者の奨めもあり、カバー無しにして納めました。結果的に上からエンジン点検しやすくなり不要でした。
ウオーターポンプはエンジン直結になり。
(
それとも、ベルトの裏で回転?)駆動ベルト、3YMは2本でしたが今度は幅広1本、予備ベルト1本で済む事になりました。交換楽そう。



2本ですと、奥のベルトを交換するには、手前のベルト外す必要有りますからね。



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9センチ出っ張ってしまいました。これも一番下の階段幅削り加工して、脇を通りやすくしてクリアー。
これって元々、35馬力のエンジン載っていたので、エンジン室多少長さがあったので、何とかなりました。


エンジン伸ばし




前に伸びた分は、ステンでこんな床板作りました。前後に多少動かせるので、蓋を乗せて位置決め。



エンジンカバー
箱は、下を5cmUP。今までの蓋は上にして、前空間に1枚マホガニーの板を敷く。
蓋の切り欠きは当然階段のパイプ避け。










蓋をエンジンを覗く上げて、前蓋外すとエンジン室の中結構覗けるので、簡単にオイルチェック出来るようになりましエンジン梯子伸ばした。大成功。



エンジン室が高くなったので、パイプ5cm嵩上げ。そのため、一番下の段差が高くなっちまいました。




しかし
段板の縁が僅かに上向きに。滑りに対してかなり安定しました。



階 段

結果としてこんな形に収まりました。一番下の段は前へ出たので体交わしにくくなり、幅カットしました。





エンジンと梯子





















外はこんな感じです。

スターンチュウブ部分のFRP削った跡見えます。残すとペラが近すぎます
更に、セールドライブが船体を突き抜ける所、ゴムカバーでふさぐのが正規仕様ですが、「ゴムカバー脱落してペラに絡む事故多いですよ」・・・・と言う話で、FRP板を張り付けて塞ぐ事にしました。中に貝殻溜まらねば良いが。スターン取外跡

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ボルボプロペラ取付











ボルボフォールディングプロペラ
馬力UPの割には、少ししか大きくなりませんでした。でもなんとなくカッコいい。

試験走行すると、なんと前後進のレバーが逆取付(SDの場合、ペラの回転反対になるのかな)馬力アップ効果もあり、後進に入れたレバーを見ながら、快調に前進するヨット、変な気分です。(もちろん直しましたよ)

ペラをSDに変えた結果
ペラの位置が以前より、1mは前へ移動しました。これって直進性が安定するのかな。しかし、力が強くなったためか、結構暴れるようになりました。従ってしっかりと操舵する必要があります。(自動操舵があるから、航海中は問題有りませんが)
①エンジンの力が強くなった②ペラが一回り大きくなった③ペラの位置が若干深くなり、推進力がアップした。・・・・・ま、いろいろ理由が有るのでしょう。
エンジンメーター

今回から、エンジンキー無くなりました。今までエンジンキーに海水がかかり、故障するのではないかと心配していたので、大歓迎です。更にキーの紛失も・・・・・今後心配なし。

排気ホース
一番苦心したのがこの部分です。設計段階の資料では、排気ホースの治まり具合検討できなかったので。それにホース太くて曲げにくそうなので、問題は起きると思いました。
排気ホース
排気管⇒太いホース⇒今までのサイズのホースへ接続の流れ。








この太いホース曲がると思いますか。

この右の壁の向こうはベッドです。この太いホースベッドの下まで伸びていました。業者はそこで太いホースにアタッチメント付けて以前のサイズにダウン。元々の細いホースへ接続していました。
ホース曲がらないので、ベッド戻すとベッドの角、斜めカットしなければならない。どのようにベッド納めるか相談していました。
「ところでホース細くなっているんだけど、この太さでで大丈夫」「問題有りません」・・・・もともと、標準では3JHエンジンとほぼ同じエンジン付くはずでしたからね。
「細いホースもっとあるの」「余っています」そこで、思いました。「太いホース短くしたら」。やってみたら大成功。曲がりやすくなっただけではなく、直径細くなったのでぶつかる部分減りました。(ただし、太い部分短くなり、急に細くなるので、排水の抵抗が強くなり、何か問題が起きないか、多少不安では有りますが。業者、問題ないですよ)
結局壁の下とベッドの敷板の縁、少し削るだけですみました。でもベットには接触しそうになるので、ベッド側にアルミテープ貼って滑りよくしておきました。細いホースの上、削った所見えますね。わずかに白く見える板が、ベットの敷板です。
しかし、エンジン掛けて船外から見ると、船腹からドバドバと勢いよく冷却水吹き出します。エンジン大きくなったせいですね。
ジェットエンジン?。船横に走りそう。・・・・・今度この排気とバウスラスターで岸壁に寄せる事出来るか試してみよう。

海水フイルターこれ最高
エンジンろ過機
今まで、大きくて重たいベッドの下にありました。
点検の時荷物整理しないとマット上がらないので最悪でした。


今度はエンジン室の中でしかも一番上。フイルターの詰まり簡単に確認でき、更にフィルターの底が海水面と同じ。
即ち、バルブ締めなくとも簡単に掃除出来、全体が透明なので海水の流れも確認できる優れもの。簡単すぎる。今までは何だったの。海水の流れ見ていると面白い。

エンジンエア抜
階段下にあったエアーベントを、船尾寝室側エンジンの上に。階段下スッキリ。冷却液はエンジン室狭くなったので外に出し、常に目視できる位置にしました。







正面下にあるのが、燃料ろ過器。カタリナ320の時は燃料タンク上に有って落下式なので、どれだけゴミで苦労したか。特に時化て燃料タンクゆすられるとパイプが詰まる。時化の中エンジンカバー外してパイプ掃除。大変でした。ある時などパイプ吸って見ると小さな石出てきました。・・・・どうなっているの。そのため350に買い替えた時、用心して濾過器2個付けてました。でもカタリナ350はタンクから吸い上げ式のせいか、濾過器全く汚れません。過剰品質でした。(買ったばかりの時、綿埃がろ過器の入口で詰まって、燃料細くなった事故一度だけ有りましたが)今回の改造にあたって、場所も狭かったので1個にしました。
付録
当時はカタリナ320の時代。小笠原へ行こう。嵐も静まりだす予報だし。まだ海は時化ていましたが昼過ぎに出向。嵐の中ナイター。翌朝急にエンジン止まる。またまた燃料パイプの詰まり。時化の中カバー外してパイプ掃除。思いっきり吸うと小石が口の中。「何だこれは」ポンプガチャガチャ。中々エンジン始動せずバッテリー心配になりだした時、ようやくエンジン掛かりました。
ゲンが悪そうなので、小笠原行き中止。銚子マリーナに引返す・・・・・・
・それ以降小笠原へ行く気力なくなっちまいました。今考えれば、どうしてタンク掃除しなかったんだろう。もしくは燃料こし器タンクのすぐ下に増設しなかったんだろう。その反動で、カタリナ350には、2台も付けちゃいました。・・・・・でもこれって、水ではなく燃料ホース詰まるのが原因なので、今考えれば全く意味なかったですね。

DC~ACインバータつけました。/今までは600W・・・・・ちいせえ

12V125Aもあるので、1500Wつけました。1800でも考えましたが、厚すぎて不格好、やめました。場所は昔「小笠原~沖縄」航海した時付けた気象FAXを、カタリナ350に移設していましたが、使わないので取外してつけました。懐かしんでばかりいたら、物であふれますから。それにしても、メーカー指定の配線300A太さ異常です。その配線に200Aヒューズつけました。(待機電力食いますので、いつもは、今まであった600Wそのまま使っています)
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これを付けた事で、アイロンが使えるようになり、シャツやズボン・作業服(航海中はいつも作業服、写真見た女の子からは漁師さんみたいって言われました)にアイロンが掛けられるようになり、衣類の枚数を減らすことができます。
しかしこのインバーター、付けた直後は、下の警告灯が点灯。調子悪いので買ったモノタローにクレーム入れる。でも交換の時間無いので、クルージングから帰ってから交換する事に。せっかく付けたのに残念。
しかしクルージング3日目。付けっぱなしにしておいたインバーターの警告灯がネオンサインの様にピカピカと異常発光。これはやばいかも。メインスイッチ切っておきました。その日の夕方念のため切っておいたスイッチ入れると、警告ボタン正常に・・・・・・何とその後全く問題なく使え。そのため交換も面倒なのでそのまま使い現在に至っています。・・・・・ラッキーと言うべきか。

クルージング終わってから電流計かませてエアコンと接続。確かめましたが、エンジン掛けながらクーラーが使える事になりました。測定してみると、エアコンのモーターはインバーターなので、起電力少なく、通常は600WでOKです。暖房掛けて最高でも1000Wくらいかな、・・・・素晴らしい。

2019年3月29日 大東島クルージングに出発
が4~5日遅れ。改造したエンジン室カバーの塗装もせず出航しました。

福岡小戸~長崎出島 
2019年3月29日6時10分、4日遅れで福岡を出航、21時40分長崎に到着。
3月29日6時10分福岡の小戸を出航。新品のエンジン気持ちいいですね。しかしエンジン慣らし試運転していない。午前中エンジンの回転数落として様子見(ちなみにこのエンジン最高回転数3,000回転)、その後快調に進んで14時平戸へ。こんなに明るいうちに通過するのは初めて。今までならば暗くなっていました。大東島平戸

平戸瀬戸を連れ潮で通過。















大東島長崎

21時40分出島着岸。









97海里を15時間半。2,500回転。6.26ノット/時となりました。今まで風が無ければ5ノット/時も難しかったので、大幅な改善です。旅行から帰り、水や予備燃料の積載が無い状態では、2,500回転。6.5ノットでました。私にとって6.5ノットはかなり快適な走りです。2,700回転では7ノット出ました。・・・・・専門業者の計算では7.2ノット。3,000回転させれば出そうですね。

4月2日6:10 長崎~阿久根海の駅
予定が遅れているので、出島で大急ぎで資材積込、2日には出航しました。サンセットマリーナの開店を待って燃料を補給、そのまま阿久根海の駅に向かう。初めての入港。
阿久根入港
右が、阿久根港











着いて見るとでっかいクルーザーが横付けしている。管理者を兼ねている、近くのガソリンスタンドへ行き料金3,000円を支払う。でっかいクルーザーは昨年預けて行ったロシア船との事。もうすぐ取りに来るらしい。それにしても、フエンダーはペッちゃんこ。船傷つかないといいけど。

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この日は近所で焼き肉を食す。















阿久根海の駅地図 001
阿久根、海の駅は「阿久根石油(株)」会社が管理しています。35fで3千円でした。
☎0996-73-2141です。

4月3日6:10 阿久根出航 4月5日2:20 古仁屋到着 
2,500回転250海里/44時=5.7ノット(離岸~着岸のまでの時間で計測。古仁屋では暗闇の中、港を探すのにかなり時間をくいました)
阿久根を出航、予定が押しているので、ナイターで一気に宝島へ。しかし、宝島への到着時間が早すぎ、天気も良いので急遽パス。真夜中の到着予定で古仁屋を目指しました。
何度も入っているので、初めての夜間入港多少自信がありましたが、いざ着いて見ると真っ暗で、目標のコーラル橋が見えません。なんせ、頼りにしていた橋の照明が消えているんですから。月明りもありません。公園の中にポツンと一灯。焦りました。GPSだけを頼りに何度も右へ左へ。しかし真っ暗闇の中で、突然現れる岸壁や作業船へ衝突しそうになり、諦めてアンカーリングを考え始めたところ。突然暗闇の中、目前にコーラル橋の輪郭が。当然ですが、以外に近い所に来ていたんです。一旦見えると後は見失いませんでした。
しかし着岸準備中突然、最後に残っていた、公園の照明がぱっと消える。完全な闇の中(ここは夜間電気が消えます。24時以降の夜間入港はお奨めできません・・・・・と言うか夜間入港は止めた方が・・・・)。橋の左右の岸壁が全く見えず、闇の中突然目の前に浮かび上がります。あれこれしている内に船が流されなくなりました。・・・・・・当然
音もなく乗り上げです。見ると目の前にコーラル橋。中央橋脚の真正面に槍付け座礁。ここ砂たまっているんですよね。・・・・・バックに入れると、ズズズと離岸。SDはバックが強いのは本当らしい。
古仁屋港1
日中のコーラル橋
目印の橋のライトが消えていた。







ハロゲンライト取付、
頭にはLEDライト。これを頼りに左折します。この岸壁の角意味なく高すぎると思います。低ければ向こうが見えるのに。コーラル橋に近づかないと運河覗けません。しかしそれでは座礁の危険性が・・・・・・。左折した向こうに何があるか曲がって見る迄分かりません。コーラル橋付近が浅いので(橋の左端に土砂が貯まる)、左小回りせねばならず、中を覗きにくいんです。更に、幅狭くUターンできない。対岸は水中迄ブロックが傾斜していて乗り上げの危険有ります。風悪かったら最悪です。頭にもライトを乗せて、船が居ない事を祈りながら一八勝負です。幸い手前に船は無くどうにか着岸する事ができました。 月明りの無い時に事故は起きる。だから月明りが無い時には夜間入港しない。・・・・自分のタブー破って酷い目にあいました。
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先客












左奥。座礁したコーラル橋。このそばは砂が溜まっているので要注意です。
橋の手前角にも砂が溜まっているので、運河の入口部分狭いです。
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ホンダワラが絡んでいないか、ダイバーに頼んでチェック。幸い舵に少しからんでいるだけでした。(船の幅が広すぎ、もう今の自分では潜って作業は無理)確かに絡んでいたのに絡んでいないって、フォールディングプロペラに交換した効果があったのかな・・・・・・・。

座礁した船首も見てもらいましたが、砂地らしく何の問題も無し、ホッとしました。
船体に問題が無ければ、潮が上がって作業しやすい時刻を見計らい、さっそく燃料積込。近くのスタンドから給油にきてもらいました。ホース届かないのでポリタンクで運ばなければならないですからね。予備のポリタンク6本120㍑にも給油。燃料満タンは、ポパイが法蓮草食べるような物です。たちまち元気が湧いてきました。・・・・皆さんも同じでは有りませんか。

オイル交換

続いて、エンジンが新しいのでオイルとフィルターの交換が必要。しかしスタンドではやってもらえず。自分で吸引機買ってきてやりました。古仁屋には大きなDIY無いので、車で名瀬へ。町の入口左上にDIY。オイルチャージャー探すが見つからない。諦めかけたが、2度3度しつこく確認。棚の一番上にありました。(良かったー)
お恥ずかしい話、ヨットのオイル交換は初めてでした。
(廃油の処理困りますからね)オイルの吸引機買ったのでこれからは自分で。でも我々の年代は、人の技術盗むの得意。いつも見ているので簡単に終わりました。廃油は廃油BOXへ。BOXは燃料買ったスタンドで処理してくれました。
フイルターの取外し、回りにくかったんですが、回らないなら、ドライバ突き刺してでも回せって記事有りましたので、変形しても構わず
無理やり回転させて抜き取り、出港前に積んであった予備フイルター。ゴムの部分にオイル塗り、滑り良くしてから取付。
不良工事
オイル交換のついでにエンジン点検
ワッシャー付いてませんね。ボルト頭が僅かにひっかかっているだけ。(直させました)




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燻 煙
離島に行く時は、燻煙する事にしています。奄美大島の害虫を大東島へ持ち込まないためです。




月7日6時15分、大東島へ向け出発
もう少しのんびりしたかったのですが、今なら気象条件が良いのですぐ出航。(後2~3日後は、天候下り坂)もしホンダワラに絡まれたら大変な事になるので細心の注意を払って航海しました。

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夕刻が迫ります。















奄美から大東島へ行くには、米空軍演習海域「ホテル・ホテル」を交わさないといけません。23時になれば演習は行われず、ショートカットできますが。思ったほど走る事が出来なければ問題があるので、早めに出ました。そのためショートカットはできず、演習終了の23時
「ホテル・ホテル」の端を回る事になりました。
南西諸島在日米軍訓練区域一覧表
沖縄ホテルホテル
ずいぶんと沢山訓練区域ありますね。
以前石垣島から、左上の訓練区域の上を交わして長崎まで直行した事があります。4泊5日だったかな・・・



島を離れるとホンダワラもあまりなく、快調に進みました。夕刻が迫りもう目視での見張りは無理なので、止めようと思いながら何となく前方を見ると、なんと目の前、ヨットの真正面に長さ6尺ほどのでっかい角材が漂流中。危うく交わしましたが、これがプレッシャーになり、速力を少し落としてのナイター。かなりストレスがかかるナイターとなりました。・・・・海の中にはゴミ置き場ありますからね。
訓練区域「ホテル・ホテル」の端を23時ころ交わしましたが、これを交わすには一旦大東島を右横に見る感じでほぼ南東に下って、演習区域の端まで進みます。従って、大東島への距離はなかなか縮った感じがしません。奄美~大東島183海里、沖縄与那原マリーナからは188海里、距離的には少し近いですが、この感覚が、奄美~大東島への航海を妨げるものなのかも知れません。(沖縄からは直線)それに船には一切出会いません。助けを呼べません。かなり孤独な航海になります。・・・・・・じっと我慢を続け「ホテル・ホテル」を交わして、ようやく南下開始。大東島へ船首を向けた時には「ヤッター」と思いました。角材のプレッシャーかなり有りましたからね。その後はどんどん、大東島へ近づきます。
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GPS写真
ホテルホテルの角回ります。23時回ったらショートカットしようとしましたが、時間早すぎ方向転換。




N北大東島
大東島漁港


夜明けと共に遠くに北大東島が見えだしました。感動の一瞬です。




今後来ることができないかもしれないと思い、時間もあるので北大東島の新港へ入港、港の中をぐるっと回り写真を撮影してから、南大東島へ向かいました。(結局天候不安定で北大東島観光は止めました)

北大東島写真・・・・・南大東島の港の半分くらいのほぼ同型の港でした。


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港口入って、右に曲がります。










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更に右へ回ると船溜まり









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係留するならこのあたりかな。









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波さえなければ、出入りは簡単そう。







北大東島新港、こじんまりとしていますが立派な港でした。


2019年4月8日11時10分 南大東島到着。 
183マイル 29時間、6.3ノット/時

やはりエンジン載せ替え効果大きい。前年の予定は、風向き良好で36時間、夕方着く予定でした。だが今回は北大東島港見学して29時間余裕です。
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南大東島












正面のコンクリートの出っ張りが目印。

48,000年前、ニューギニア沖で誕生。3,000km移動して現地点へ。更に毎年7cm沖縄へ向かって移動。興味つきない
島へ到着しました。
東大東島港口
東大東島港入口











それにしても狭い。波が有る時はけっこう怖いかも・・・・・。
入港時は、港内入口右に奧まであった、旧防波堤を崩す発破かけの真っ最中でした。
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北大東島とは逆。左折して更に左折して船溜まりへ。
奥は地元漁民用。手前は外来艇用。もう一度左折します。
北大東島とは逆ですね。

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こんな感じに止めました。岸壁には大きな隙間があるので、アンカー打つ予定でしたが、面倒なので止めました。
そのため、船首のアンカーローラーが時々ゴツンゴツンとぶつかります。長さの割に幅が広すぎる、私のヨット特有の現象かな。後ろの段々はまるで要塞のよう。大砲が中に隠れているようです。
気象変わる間を抜けて入港したので、天候下り坂。その後どんどん漁船が増え、避難する漁船で一杯になっちまいました。

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サンゴ礁をくり抜いた素晴らしい港です。工事にかかった時どんな気持ちがしたか。完成できるとは思わなかったのでは? 日本の土木技術は素晴らしい。
深い掘削。そのおかげで、風を感じないで済みました。・・・素晴らしい。

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ヨットオリオンが入港した時あったはずの岸壁、発破をかけて壊していました。根元しか残っていません。




入口の岸壁が無くなり、急に開けますので、打ち込む波弱くなり入港しやすい事でしょう。更に出る時も、港口近くで波の状態確認する事になるので、入出港とも楽になりそうです。
岸壁あれば、高い波そのまま岸壁伝って侵入しますからね。下手すれば岸壁に打ちつけられちゃいます。
南大東島港の歴史
南大東島港の歩み











始めは当然ですが本当にささやかな港作りから始まったんですね。
平成12年11月「島民総出の祝賀会」こんな小さな船溜まりでも、その感激は凄かったでしょうね。
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宿は、ヨットオリオンにも出て来たヨットマン定番の「ホテルよしざき」4階は眺めの良い食堂となっています。
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昼はいつも「大東そば」食べてました。食事は地元の食べ物優先。


大東島では、毎日毎日レンタカーでドライブ。サトウキビ畑を見て過ごしました。島の周りはサンゴ礁で出来た小高い丘だけで、高い山が無いのでまるで北海道の十勝平野の様に広々として見えます。
大東島展望
大東島
とても島だとは思えない景色











この大地の向こうは海なんですよね。海が見えないのでまるで十勝平野のように広大な大地に見えます。


大東島と言えば砂糖キビです。宮古・石垣島・与那国と見てきましたが、ここの砂糖キビ畑が一番整備されています。
砂糖キビ作付け貯水槽


砂糖キビの作付け
皆、島外からの農業労働者








雨水の貯水タンク










さすがに島。雨水は貴重品。大きなタンクの上に、多分ゴミ除けのシートを張って貯水。

砂糖キビ工場の煙突にかかれた文字。
「サトウキビは島を守り、島は国土を守る」有難くて、涙が出そうになりました。
島は国土を守る
旧大東島空港
旧大東島空港。
ここでラム酒を作っています。






その他に、大東島の幼稚園児に北海道のお菓子持って行ってプレゼントしました。先生や子供達の服装が、おしゃれなので、びっくりしましたが、当日は入園式。納得です。
旧跡1
大東島開墾の遺跡














旧跡2













大東島最大の観光スポット「バリバリ岩」岩山が地殻変動により真っ二つ。凄いですね。

バリバリ岩2
大東島バリバリ岩
地殻の裂目
バリバリ岩

こんな狭い幅で裂け目が続いています。非常に興味深い。



































4月12日7:00 大東島出航

もう少しぶらぶらしていたかったんですが、この日を逃すとしばらく天候悪くなるのであきらめて出港。宜野湾マリーナではやはり係留を断られたので、与那原マリーナへ。
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出航写真





ヨットオリオンが入港した時は有ったはずの、左側岸壁。発破で完全に無くなりました。これなら波の影響も軽減され、出港しやすくなりました。(波来たら、出港中止して左右に交せますからね)
港から出たとたんいきなり深海。船から海に飛び込んだ感覚で、港からヨット飛び出しました。


4月13日11:15 与那原マリーナ着 188海里/28時=6.7ノット 2,500回転
今までホンダワラはほとんど出会いませんでしたが、大東島~沖縄は、怪草避け避け沖縄へ。それでも帆機走で6.7ノット。自分としては満足のゆくスピードが出ています。
与那原マリーナ。奇麗なマリーナで近くには新しくできた大きな商業施設もあります。賑やかでかなり便利。(ハーバーの出入り口が、そちら向きならば近いのに)ハーバーのごみの分別はかなりうるさいです。何度も念をおされました。少し遠いですが、大きなコインランドリーあります。ハーバーで自転車貸してくれますので行くのは簡単です。
バス停までは少し遠いですが、時間さえ覚えていれば、那覇の国際通りへ行くのは簡単です。毎日市場へ行って、ブタテビチでオリオンビールが日課でした。

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マリーナ写真
新しいので奇麗なマリーナです。









ヨットは大型艇、特にカタマランが多い。写真の後ろに見えますね。
「かたまらん」とか言うわりには、しっかりと何艘も「固まって」いました。

新聞に、市場壊して建て直すとの記事が載っていて心配していましたが、6月に壊すそうです。今は4月。滑り込みセーフ。安心しましたが寂しくもあります。

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市場食堂














ついに待望の「テビチ」で「オリオンビール」・・・とろとろに煮込んだ豚足。ビールをぐいと飲みながら、豚足を楽しみ、時々野菜で口直し。たまらん。これがやりたくて沖縄に来ているんです。2日通って1日休み。・・・・・なぜかって?毎日通って豚テビチばかり。馬鹿かと思われたらいやなので。しかしこれも見納めか。今度はどんな市場に?

4月18日 6:10 与那原出航。17:15 与論島到着 72海里/11時=6.5ノット
帰りたくありませんが、エンジン交換で日程が遅れているので、たった5日沖縄滞在しただけで、与論島へ向う事になっちまいました。

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与論島の外来艇用桟橋。隣にはいつもプリシアリゾートの観光船。たしかビジター以外は停泊できなかったはずですが。










世論キビ酢
きび酢のカメ。今の季節仕込みの真っ最中。







事務員さんに、与論島へ寄って、キビ酢買ってこいと言われたので買いに寄る。
僕が自由にしていられるのも、会社作った30年前から、実質的に運営してくれている、この事務員さんのおかげ。・・・・・私にとっては事務員さんと言うより「女執事」みたいな人です。建築の事も良く知っている優秀な人なんです。・・・・ちなみに年下イケメンの旦那持ち、70歳になりました。

4月20日 5:45 与論島出航 19:30古仁屋到着 87海里/14時=6.2ノット
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本当は徳之島に丸一日いて、島内観光するつもりでしたが、天候が崩れそうで、予定遅れても困るので中止して古仁屋へ向かいました。

古仁屋に着くのは19時過ぎですが、来るときにも夜間入港したので・・・・・・・日没前の滑り込みセーフを狙って・・・・・・夜間入港で懲りたはずが、全く懲りない男です。

日暮れとの戦いです。暗くなりかけた時、滑り込みセーフ、ヨット一艘かと思ってコーナーを回ると先着艇2艘。しかも対向舫2本張っている。暗くなってきたので、舫の様子が分からない。両艇とも対向取っているか?

左の柵のある高い岸壁まであわててバックして、梯子取り付けて横づけ。登って行ってみると、奥の方の船だけが対向舫2本とっている。ここは本来対抗舫は禁止。
2艘の間に割って入る事にしました。ゆっくりと斜め右から岸壁に吹き付ける風。最高じゃないですか。少し離れて停船。ゆっくりと吹き付けられようとしたが、さっぱり寄らない。逆に離れる。ウインデックスを見上げると風向きが離岸に変わっている。
何度かやり直すが、もともと下手なうえに、薄暗いので船の感覚がつかめず最悪。無理やり着岸。船が「ズズズ」と前進、舫を持って飛び降り、必死に引くがなかなか止まらない。後2mほどでピカピカのヨットに衝突する処でした。
以前は銚子~小笠原~沖縄のトライアングル航海でしたが、今回は奄美大島~大東島~沖縄のミニトライアングルが完成しました。皆さんもチャレンジしてみて下さい。そういえば全て帆機走でした。せっかくフォールディングプロペラ付けたのに。エンジン調子よすぎて、ホールディングペラの帆走効果試すの忘れてました。

4月26日 古仁屋を無理やり出航
天候が悪く、古仁屋に五日間も缶詰め。しかし、帰る予定が迫る。今日は多少風向きが良さそうなので、何とか宝島まで行こうと出港しました。しかし瀬戸内から出て見ると、向かい波が酷くとても行く気が起きません。仕方なく恥を忍んで戻りました。(古仁屋は最長5日間しか係留許可下りません。一旦出港したので、改めて来たんだと主張し、更に延長できました)

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小学生の群れ

戻ってくると、コーラル橋の方から小学生。もしかして、岸壁で写生を始めるのでは。




着岸準備してコーナーを回ると、なんと生徒が階段にずらっと腰掛、先生の注意聞いている(写真は写生を始めたので、分散し半分以下に減っている)
「えー、これって着岸やり直したらカッコ悪いな」。なにしろ着岸下手。更に風も逆なので、入口から角度を付けずに着岸。しかし角度が無いので、なんと児童がずらっと並んで注目しているそのど真ん中へ、ズズズと着岸。この位置では後からくる船の迷惑になります。いまさらやり直しもまずいので、飛び降り、恥を忍びながら、この位置まで引っ張ってきました。・・・・・「あー恥ずかしかった」

4月28日 5:45 出航 宝島16:30着 69海里/11時=6.3ノット


天候はそれほど良くありませが、再び刻もうと宝島めがけて出航しました。ところが宝島へ着くころには、天候は又悪くなり、波風にあおられながら入港。宝島に再び雪隠詰め。ところが翌日、古仁屋にいた新西のヨット。いつのまにか隣にいます。僕が出た後名瀬港へ向かい。翌日名瀬港から宝島へ。風向き良く簡単に着いたようです。僕の苦労は空回り。こんな事なら、大熊漁港へ行き、ヨットオリオンと合流すればよかった。
でも、今までは夕方出てナイター、早朝着いていましたが、エンジン換装したおかげで、早朝出航、夕方には宝島に着けるようになりました。(大熊漁港からなら問題有りませんでしたが)
宝島で更に5日間天候待ち。この間、時代は「平成⇒令和」へ。しかしこの島ではケーブルテレビらしく、船でテレビが見れません。世の中の動きは全く分かりません。「俺たちの中では、まだ平成だね」とヨット仲間と会話。
ところで宝島の売店向かいにGS出来ました。今の時代珍しい。
・・・・これは大助かりです。ここで給油して、直接沖縄へ・・・・・なんてコースも取れますからね。
宝島スタンド
新築でピカピカのGS












新西のヨットあまりに長くいたため発電で燃料使いすぎ、ここのGSで軽油買い求めました。ただし山の上にあるので運搬大変。僕のボロキャリー貸してあげました。(僕のヨットはソーラーあるので、日中は充電OK)

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古仁屋・宝島、ずっと一緒に閉じ込められていた新西のヨット。









5月3日 6:00 宝島を出航中之島へ

ようやく宝島を出航、連れのヨットと一緒に中之島へ向かいました。やはり風向きがよくありません。当然波も。こちらは馬力あるので直進。かのヨットは風に合わせて、大きく右進みます。こちらはエンジンの力で、まっすぐ中之島へ向かいます。こちらが先行しているので、もしや風向き悪く、悪石島に入港するかもと思い、港の様子を確認するため悪石島へ入港。40f位のヨットがいました。しかし私が奥の岸壁へ係留し横抱きすれば問題なさそう。
一旦港を出ると、かのヨットが見当たりません。目を凝らすと、遥か彼方を米粒の様に航行中。これはいかんと、私も中之島へ向け出発。風向き悪いがエンジンの力で無理押し。18時、中之島へ着岸。しかし入港前に確認すると、かのヨットは遥か彼方にかすかに見えるだけ。風向きが悪いので夜中の着岸になると思いながら入港。苦労して舫のバランスをとり、時間が無いので大急ぎで温泉へ。温泉の管理している人と一緒に入浴。
温泉で大失敗、怪しい人と間違えられる。
温泉の門限終わりそう。慌てて行ったので、この薄暗い中にも関わらずサングラス外すの忘れ、全く気づきませんでした。温泉の階段を下る時、小学高学年の女の子とすれ違い。思わず右側通行ですれ違う。右の男湯に入ろうとすると、左から出て来た父親(この時右は女湯と気付いたはずですが、疲れて頭が回りません)。そこ女湯ですよ。俺「え?いつから変わったんですか」父親「昔から女湯ですよ」かなり不審そうな眼付(慌てて来たので、薄暗いのにサングラスしているの忘れていました:確かに怪しい)
すっかり疑われ、恥をかいてしまいました。
後から何故勘違いしたか考えてみると、
父親が出て来るのを男湯の前でまっていた女の子が左の入口塞ぐ形になり、私が右に交わしたたとき左が女湯と思い込んだようです。
風呂から帰って、晩飯の用意をしようとすると、20時頃、突然周りが騒がしくなりました。出て見るとかのヨットが着いているではありませんか。意外と早い到着でビックリしました。さすがベテランの集まり。当然船は見るからに塩だらけ、ご苦労さまです。

中之島にて
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5月4日、連れのヨットは既に出航後を追います。













5月4日6:50中之島出航、一気に帰路に就く
予定通り、中之島から一気に長崎へ向かいました。かのヨットは一足早く出航。こちらも出港して見ると向こうに小さく見えましたが、1時間余りで追いつきました。しかし口之島でお別れでした。長いお付き合いでした。
こちらはナイターをやって、そのまま長崎入港です。毎年不思議に思うのは、熊本あたりから全く風がなくなり海がべたなぎになる事です。今までは黒島あたりからナイターでしたが、今年は馬力アップしたおかげで、野間崎あたりからナイター。全く違います。更にべたなぎになるため、セール役立たず。今までは3~4ノットで航行、二晩ナイターやってました。
5.4下甑島に日が沈む
下甑島に日が沈む
例年なら真夜中に通過。













5.5朝3枚帆
5月5日朝
セール3枚とも展開して全力疾走・・・と思ったら。











5.5朝イルカと

風が止まる毎年のパターン。
イルカと戯れる。














5.5昼べた凪

天草沖
完全にべた凪









2019年5月5日18時長崎出島ハーバー帰港

イヤー、エンジンの実力実感しましたね。いつもなら熊本沖で朝を迎えるとべた凪。機帆走で(全く帆走にならないが)ホンダワラ絡ませながら3~4ノット。ほとんど前進している事が感じられません。暇すぎるのでTVゲームしながらトコトコ走っていました。従って前年の2018年は
中之島4月28日8時出航~出島4月30日18時到着。58時間。
今回は5月 4日7時出航~出島5月 5日18時到着。35時間。その差23時間まる1日違いました。しかも今回は、絡んだホンダワラ取るため、16時に一旦サンセットマリーナへ入港して2時間ばかり上架してからの到着ですからね。
いかに熊本沖で毎年べた凪に捉えられていたかって事です。いかに非力なエンジンで走っていたかって事です。今回は舵に大量のホンダワラ引きづりながら、強引にエンジン回しての到着時間ですからね。
5.5伊王島大橋
伊王島大橋
此処を抜けると長崎港










5月5日16時サンセットマリーナで上架

古仁屋でさんざん、ホンダワラで苦労した話をききました。実際中之島を出航して見ると、来た時とはおお違い。実にホンダワラの多い事。ホンダワラが近づき、回避が間に合わないとペラを止め、交わします。そのうちホールディングプロペラだからと、ベラを止めてそのまま突破。これが後で大変な事になりました。舵の後ろにホンダワラが見えるんです。当然スピードは落ちます。それでも強引にエンジン回してサンセットマリーナに到着。すぐ上架して見ると、舵には大量のホンダワラ、カメラを用意していましたが、その多さにビックリして撮影忘れてしまいました。舵が見えなくなるだけ着いていたんですから。周りから「おー」と声が出ました。

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ペラに絡んだホンダワラ










舵に絡んでいた物凄い量のホンダワラは、釣りあげると、ずぽっと落下してしまいました。
それでも機走で走り続けました。パワーって大事ですね。
ペラもそれだけ海藻が付くと6ノットは無理でした。でもホールディングプロペラなので、絡み付は少なかったようですね。

これが僕のクルージングスタイル。
落水=助からん・・・・シングルハンドの哲学です。この哲学に基づいて、キャビンから片足でも出たら、ハーネス付けています。

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外すのは港の中に入った時だけ、その代わり港の中では必ずライフジャケット着けています。
耳には難聴対策で、プロテクター。



2019年9月22日 ヨット整備に行ってきた
エンジン換装遅れたので、改造した蓋塗装もせずに出航。その塗装に行ってきました。ついでに船外のテーブル・差し板・階段も塗装・・・・・家族いると邪魔になるのでちょう良かったです。
エンジンカバー桟橋にどんと降ろして塗装。エンジン裸のままサンセットマリーナへ回航して上架。エンジンテストをするので、やっていなかったセールドライブ初めてのオイル交換しました。

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帰りにスピードテスト。通常の2,500回転で6.3~6.5ノット。一番トルクの良い2,700回転では6.9~7ノットを行ったり来たり。・・・・・5ヶ月も経っているので、ペラが多少汚れていましたが、まあまあ満足のゆく結果でした。3YMと比べると3JHはエンジン積んでいる感じがします。3YMは補機という感じでしたから。なんかうれしくなってその日は桟橋に塗装したエンジンカバー放置したまま。一晩エンジンを眺めながら過ごしました。ウオーターポンプ、今度は右側になりました。インペラのベルトがなくなり、1本になったのでメンテしやすそうです。(カバー取り付かないが、かえってエンジン点検しやすくて良い)

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右下にインペラの蓋見えますね。3Eの場合、インペラの蓋は反対向きだそうです。何故なんでしょうね。




2020年2月13日 久しぶりにM社へ。


船体の補強工事、納得いかないので3月末上架して修正する打合せ。今度は立ち会って納得行くように直すつもり。それが終わったら見た目が悪いので、チークの化粧板で覆うつもり。・・・・・・オカザキヨットの不良工事の後始末、未だ続いているんです。

前回降ろした3YMエンジン、秋には30フィートのヨットに付いていたボルボと交換したそうです。30フィート艇ですと良く走るでしょう。誰かがエンジングレードアップしなければ、業界が回転しないって。・・・・・一応業界に貢献したかな。でもボルボは回転するかな?

2020年7月16日 着岸練習

私着岸下手くそ。ブログ読んでいたら「セールドライブに変えると、バックが強くなるので漁船みたいに勢いよく入って行って、停船させる事できるので着岸しやすくなる」って書いてありました。
何度も何度も練習してみました。今までそろりそろりと着岸して、風に流されていたので、今度はもう少し早く。角度付けて進入。進路変えてバックを繰り返しました。一度などもう少しで給電ポスト壊すところでした。
確かに着岸しやすそうでしたが、離岸風が強く吹いていないのではっきりとは効果のほど確かめられませんでした。‥・・・今度行った時、風向き悪かったらもう一度練習してみます。(天候悪くて、止めました)

2022年3月31日 船検
今回船検書類見ていて気付いた。俺エンジン載せ替えたのに申請しなくて大丈夫だったんだろうか。
今日、日本小型船舶から電話来た。エンジン載せ替えの変更書類出ていませんが・・・・・でも親切に、業者名と☎教えて下さい。こちらでやっときますから。・・・・・良かった。
今回の中間検査、そのまま近海を継続するつもりだったが、救命筏古くて備品揃わない、修理も限界だろう。・・・・・コロナ無かったら、一昨年最後の近海クルージング。其の後沿海仕様に変える予定だったが、何となく寂しくてそのまま継続する事にしていたが・・・・・・。
これで踏ん切りがついた。今使っている物は、25年ほど前に初めてヨット買った時、6年ほど使った中古をタダで頂いた物。4人乗り。新しく買えば5人乗りしかない。それで新品に替えるの躊躇していました。
以前乗っていたカタリナ320、ロッカーの奥にバッテリーチャージャーがあった。調子悪いので手前に積んであったバック入りの救命筏かき分けて点検。しかし邪魔になる。息子に「オイ、筏少し引っ張ってくれ」息子紐引っ張る・・・・・筏膨張始める。・・・・・「オイオイ、何するんだ」慌ててロッカーから這い出す。・・・・・圧迫されて命の危険にさらされる所だった。
そんな思いでも懐かしい・・・・・・・・。今回は沿海4人+沿岸仕様8人となった。寂しい。(救命筏は4人用なので)

「オカザキヨット裁判」も読んで下さい。裁判所の判決がいかにひどいものか皆様に考えて欲しいと思います。手抜きに関し「未工事で有るとすれば、これは瑕疵ではない」との理由で却下された。工事代金は返してもらえなかった。これってなんなの。・・・・・・だから悪徳業者は減らないんだ。
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AT車両足操作の危険性に反論する

以下のような、両足運転が危険である事を訴えるブログがありました。この方は中古車販売の方らしいので、車の運転に関する知識や指導はセミプロ以上だとお察しします。
しかし、両足運転を奨めている私としては納得できませんので、いちいち反論したいと思います。ちなみに私は73歳、多分高齢者なんでしょう。ぼけているので正しくは判断できませんが。運転方法は片足と両足状況により使い分けています。
尚、事故において運転者が両足運転か片足運転かの報道がなされていないのは極めて残念です。




反論は(カッコ書き)で行います。同意は◎で表示、疑問は✖
文字数の制限がありますので、不要と思われる部分は削除しています。投稿者様ごめんなさい。

左足をブレーキに使う両足運転の危険性

Q&A

オートマチック車の両足運転が大きな問題になっているのをご存知ですか?

 右足をアクセル、左足をブレーキに乗せながら運転する両足運転はとても危険です。

 そんな事故現場に共通なのが「高齢者」「ブレーキ跡が無い」「急加速」の3つ。

 もちろん、ブレーキとアクセルの踏み間違いで起きた事故原因全てが両足運転であるとはどこにも書かれていませんが、その確率がとても高いであろう理由を私見含めお伝えしていきます。

(反論:証拠がない事は私も認めています。話題にはなっていても問題になっているとは聞いていません)

 こんな理由から両足運転をしているとの意見があります。※AT車限定の内容

 

  • 右足だけのアクセルとブレーキ操作では右足を絶えず左ブレーキ側に動かすのが面倒 ✖
  • 右足だけのアクセルとブレーキ操作では踏み間違いの可能性がある ◎
  • 左足がいつもブレーキにあれば、とっさの反応時間が早くなる   ◎
  • 登り坂でブレーキ側にいつも左足があれば後ろに下がらないまま発進できる ◎

 

これら両足運転するご高齢者たちの気持ちが分からないでもありません。

 それ以前に、海外プロドライバー本には両足運転を推奨する内容まであるくらいなんです。

 し・か・し・運転中に起こる「危険回避」「一瞬パニック」では両足&左右足の所在&使い方を完全に行えるでしょうか?
(反論:片足でも同じですよ。高齢者はクラッチの経験があるので、両足運転なんか簡単なんです。AT車中心の若い人とは比べ物になりません。ブレーキとクラッチどちらが難しいですか。簡単な質問です。)

 もしプロや若年ドライバーに可能であっても、高齢者ドライバーにはどうでしょうか?

 そんな両足運転にはこんな危険が潜んでいます。
反論:だから両足を進めるんです。AT車ばかり運転している、若いドライバーの方が無理だと思う。違いますか。両足とも踏めば、自然とブレーキかかるんです。)

誰も気付かない両足運転の危険

便利で楽そうな両足運転が大事故につながる理由をご覧下さい。

 

  1. 急ブレーキが必要な時に焦ってアクセルも同時に踏んでしまう可能性 ✖
    (反論:焦って両方踏み込むことに何の問題がありますか。あせってアクセルだけを踏み込むので暴走が起きるんです。又、両方を強く踏んだ時、もしエンジンの馬力アップがあるとすれば、車の設計に問題があります。今はCPでコントロールしているので、ソフト欠陥車です)
  2. カーブで左足がブレーキに乗っていると踏ん張れない、身体が不安定になる ◎(多分これが一番の問題です。でも右足アクセルでも同じですよ。左足の場合ブレーキを踏んでしまう。右足の場合、アクセルを強く負んでしまう。どちらが危険ですか。しかし年寄りがなんでそんなにスピード出すんですか。分けがわかりません。それなら、左足クラッチ危険ではないですか)
  3. 左足を常にブレーキペダルに置いていると、わずかにブレーキが利いている状態になる ◎
    (この問題もあります。したがって私は危険な交差点、駐車場のバックの時以外は両足運転にこだわりません。そもそも両足運転主義でも、片足で運転していいんです。固定観念に縛られる必要ないんです。又、遊びが無いのですぐブレーキが利くメリットも大きいんです。これ右足操作では絶対無理、左足にはかないません。)

 これら両足運転の危険の中で最も注意が必要なのは1番であり、これがTVニュースで大勢の人達を巻き込む痛ましい事故の原因とも考えられます。

 (反論:全く根拠のない反論だと考えます。通常あり得ません)


一瞬のパニックが事故の犯人

人間は加齢とともにこんな症状があると言われています。

 

  1. 一瞬の判断にタイムラグ、時間差がでて遅れてしまう
  2. 予想しない事態が突然に起こると一瞬パニックになる
  3. 物忘れ、つい数分前のことが思いだせない
  4. 頭では分かっていても、身体が反応する迄に時間がかかる
  5. 不安や心配が絶えず頭を巡っている

 高齢者になればなるほどに、上記症状が出やすいと言われていますが、それら多くは加齢によるものです。(反論:全くその通りです。ですが、頭使って運転していますか。体が覚えているんです。私は、高齢になってから一度も事故起こしていません)

 もし、1、2、4など加齢による症状がある中で両足運転をしていたとしたら、どうでしょうか?

 万が一ではこうなる可能性があります。

 

  • ブレーキするつもりがアクセルを踏んでしまう、
    (反論:これ片足運転の特長では、高齢者はマニュアル運転経験者ですから)
  • ブレーキで止まる必要あるのにブレーキ&アクセル同時に踏み込んでしまう、

 (反論:これに何の問題があるんですか。その誤操作による事故を最小限にするために、両足運転を奨めているんです。 両方踏んだため暴走したとしたら、欠陥車の問題であり、運転者の責任ではありません)

上記の様な間違った対応をしてしまったとすればこうなります。


  • 「事故現場の多くにブレーキ跡が全くない」
  • 「止まるどころか加速しながら100m以上も進む」

 

それらはパニック状態で両足運転していたからの事故だと言えるかもしれません。
(反論:これ両足運転と全く関係ありませんね。片足ならなお危険ですよ。警察もこの件について発表して欲しいですね。私から言わせれば、暴走する車片足運転では、片足運転を奨めている警察こまるから発表しない。それ以外考えられない。

 若い頃の両足運転なら、とっさの判断でもパニックにならず右と左足を使い分けられるでしょう。 (反論:パニックになったら両足とも踏み込めばいいんです。そのための両足運転なんですから)

大昔は両足運転をしたいたプロレーサーがいたとも聞きました。※マニュアルのレースカー

 プロレーサーが両足運転する理由はアクセル&ブレーキ反応時間が短くできるからです。(反論:私もマニュアル車の時は、坂道発進でサイドブレーキ使わず、アクセルとブレーキ一緒に踏んでいました)

 しかし一般ドライバーには不要であり、逆に加齢と伴に危険な運転につながる可能性があります。

 

実は左足をブレーキに使う危険とは別な危険も最近になって分かってきたようです。

軽自動車の狭すぎる足元が危ない

日本車でも小型車や軽自動車なら狭い足元にアクセルとブレーキがきつめに?配置されています。

右ハンドル、タイヤハウスが運転席の足元まで出張っている。

 仕方なくアクセル位置を少し左側(ブレーキ側)に寄せてあるのが小型車や軽自動車なんです。

 その狭い足元には、こられ危険が潜んでいるんです。

 

  1. 狭い足元にあるアクセルは右足の真下にない場合が多い、
    (反論:広い車体でも、アクセルの真下に右足なんて置きますか。踵はブレーキの真下にあり、右にひねってアクセル踏みませんか、アクセルなんて強く踏む必要なんかありません。若い時、暴走していた時代の名残なんですかね)
  2. 狭い足元にあるアクセル位置は少し左側に配置されている
  3. とっさ判断の急ブレーキでは間違ってアクセルを踏む可能性がある

 (反論:どうやったら左足が、右足乗り越えてアクセル踏むことができるんですか。人間工学的に見て考えられない。これは片足運転の特長ではないですか)

アナタの愛車が小型車や軽自動車ならアクセル位置を再確認してみてください。

 もしアクセル位置が右足の真下にあれば、とっさの急ブレーキに注意が必要とお考えください。(反論:右足の真下にあるのはブレーキ、足をひねってアクセルを軽く踏むので、強く踏み込む事のリスクは少ない。右足の下にアクセルなんて運転しいる人いますか)

 もし愛車が中型や大型、そして外車であればアクセル位置は右足の真下のはずであり問題ありません。✖

次は両足運転のリスク回避方法を順にお伝えします。

両足運転事故をなくす方法その1

そんな両足運転の危険を予防する、無くすにはこれらしかありません。

 

  • 両足運転を止める ✖
  • 自動ブレーキ+アクセル&ブレーキ踏み間違い防止装置の車に変える ✖
    (反論:その前に自動車メーカーやる事があるだろう)
  • 自動車免許返納しタクシーなどを使う
    (反論:一日に何回も車を使っているのに、誰がタクシー代を払うの、どんな荷物でも積んでくれるの、どこにタクシーいるの、免許が必要なのは、交通機関が整備されていない所が多い。街中に住んでいても小型店潰れて買い物遠くなっているんです。この筆者は両親のアッシー君やっているか知りたい・・・・・やっていないからこんな事書けるんでしょうね)

 

高齢になるほどに、地方に住むほどに車は必要となります。

 が、しかし、両足運転や一瞬の判断ミス&パニックでの事故は許されません。
反論:免許無くて車運転できず、病院にかかれない場合や食料を買いに行けなくなるのに、起きるかどうか分からない事故を防ぐため、自分の命を危険に晒せと主張するんですか。片足事故なら責任は軽減されるんですか)

 身体は元気でも思考は加齢とともに必ず衰えます、 ◎

物事への判断&反応時間が長くなります、 ◎
(反論:物事の判断、若い人の方があるんですか。老人の暴走なんてあまり聞いた事ありません)

物忘れやミスも多くなってきます、 ◎

 普段の生活で、何も無い平らな床や道路でつまずきそうになる、それが老化の証拠だとお考え下さい。(反論:車運転すれば、そんな事から解放されるのに・・・・)

両足運転事故をなくす方法その2

高齢の方々に失礼なもの言いかもしれませんが、ご世容赦願います。

 私のロードバイク(自転車)仲間は60代、70代の先輩が多く居るので分かることがあります。

歳を重ねると幾つかのことを同時進行する&考えることが苦手になってくる、そうと聞きました。(反論:これ正しい、おっくうになってくるんです。だから両足を進めるんです)

 (反論:この前の、駐車場から飛び出して事故を起こしたご老人、TV番組で駐車場の監視カメラ見ましたが、気の毒でしたね。多分シルバーワッペン付けているのに、誰も配慮せず車の周り歩き回る。パニックになって、駐車場早く出ようとして事故りました。多分、自動精算機に近寄れず、無理やり支払おうとして足元おろそかになり、ブレーキ緩み車ズルズル、あわててブレーキ踏みかえたが間違ってアクセル踏み大事故。これ両足運転なら、体乗り出しても左足でしっかりブレーキ踏めただろうに・・・・・片足運転危険ですね)

同時に長い人生経験からの専門知識、そして物事を深く考える&突き詰める能力はとても高いとも聞きました。

 だからこそ幾つもの状況判断(思考)が合わさることで運転ミスがでやすくなる。

 更にそれが両足運転=左足ブレーキなら、そのミス発生リスクがもっと高くなる。

 そうお考えください。(反論:これ全くの逆、重大事故発生のリスク低くなります)

 これからも運転を続けるのなら、自動ブレーキ、前後誤発進抑制装置ある車に乗りかえることをお勧めします。
同装置さえあれば両足運転でも、ギヤのDとRを入れ間違っても安心になります。

 加えて小型車や軽自動車での「アクセル左寄り」への対応可能となるでしょう。

(反論:メーカーは利益になる事だけ考える。それよりもほとんどお金がかからない、ブレーキペタル少し広くして両足で踏めるようにする事については考えてくれない。老人は足が弱いんです。赤信号、片足でブレーキペタル踏み続けるのは疲れるんです。・・・・・「だったら高齢者運転しない方が良い」・・・ふざけるなお前たちが面倒見てくれなすから、運転しなければならないんだ。

以上です。

両足運転の危険性まとめ

年齢を重ねる度に疲れやすくなり、そして楽な方法&簡単な行動を取ってしまうのは仕方ありません。

 加齢では突然のできごとや状況での「一瞬パニック」もあるでしょう、それが小さいパニックであっても。

特に65歳以上になれば、それらが顕著なると医者の友人からも聞きました。

しかし車を運転する以上は老若男女の関係ありません、高齢だからといって特殊なルールも法律も適用されません。

もし両足運転をしている、加齢による諸症状があるのであれば、対処してください、取るべき方法を取ってください。

最後までお読み頂き、ありがとうございました。

この記事を読んでの結論。

両足運転の危険性に関してばかりで、片足運転の方が良いとの理論的説明が一切なかった。ブレーキとアクセル同時に踏む危険性を主張していたが、私は「だから両足運を進めています」現代の車は全て電気とCPでコントロールされているんです。両方強く踏んだ時、アクセルが作動しているとしたら、これは完全に車の欠陥です。違いますか。
それに車をコントロールするソフト、非常にお粗末だと感じませんか。この件に関しては「老人の危険運転本当か」に欠陥車の事、両足運転だから事故を防げたことの記事があります。
片足か両足議論が多すぎます。結論がでないならば、ブレーキペタルどちらでも可能なようにもう少し幅広げて下さい。両足掛けれるようにして下さい。年寄りが交差点で長い事片足でブレーキペタル踏むこと自体に無理があります。‥・・・違いますか。
片足・両足時と場合により使い分ける事が一番なんです。私は状況に合わせて使い分けています。どちらか一方が正しいなんて考える事自体が可笑しいんです。
車は電気でコントロールされているんです。ソフトが不完全な物が流通しているんです。そのため車は暴走するんです。とっさの時すぐブレーキを掛けられる両足運転。これで私や家内は何度も事故を免れました。

こんな手紙来ました。車をゆっくり止めてから進もうとすると発進出来ない事があるそうです。

ホンダ運転ソフト交換 001

これって私が4年前から、自動車販売店に抗議しているクレームと一緒ではないですか。
交差点で右折しようとすると、対向車が来る。ゆっくりと停車してやり過ごす。次の車を交わすことができるのでアクセルを踏み込む。しかし車は発進しない。もっと踏み込むと当然暴走する事分かっているので、私はブレーキをかけて止まる。・・・・・・ところが内の奥さんは進もうとして更にアクセルを踏んで暴走させた。しかし両足運転なので瞬時に停車して事故を私が知っているだけで、3回免れた。・・・・しかし今まで全く真面目に対応してくれない。話聞くだけ。
おい。暴走するとの言葉が抜けているぞ。


「オカザキヨット裁判」も読んで下さい。裁判所の判決がいかにひどいものか皆様に考えて欲しいと思います。・・・・・・だから悪徳業者は減らないんだ。

「オカザキヨット」「オカザキヨット裁判」「オカザキヨット評判」で検索


追 申

左足派・両足派・片足派いずれの派閥にも、左足に力が入りにくいという主張がありました。たしかに力は入りにくい。しかしブレーキを掛けると人は前へ飛び出すんです。即ち左足にも強い力が発生するんです。‥‥正確には、左足の場合力の入れ過ぎをコントロールする方が難しいと思います。しかしいままで、左足であの微妙なクラッチ操作してきたんですよ。ブレーキ踏む方が簡単です。違いますか。
「老人の危険運転本当か」にも書きましたが、車の欠陥も多いんです。メーカーが隠しているだけなんです。私は昔ATで車庫入れの時車がバックしなくて困りました。でもエンジンの回転を上げて行けばバックする事に気付きました。その結果どうなるか。バックでダッシュです。左足をブレーキペタルにかけているので、瞬時にブレーキをかけます。多い時には週一でこんなことが起きました。でもディラーでは何の問題もないと言って直してくれないんです。それは技術力がないから見付けれないだけなんです。ついに買い替えるはめになりました。欠陥車を売る事で誰が利益を上げるか。直らない方が当然儲かりますよね。
もう一つ。交差点で右折する時、初めの車をやり過ごし、次の車距離があるから右折しようとしてアクセルを踏んでも、エンジンの回転が上がらず、前進しないんです。当然もっと踏み込みます。突然ダッシュ。当然ですよね。ですから、深く踏み込めません。道路多少下り坂、もたもたしていると前へズルズル進み、対向車目の前。何度も同じ目に会いました。但し左足ブレーキですから、こういうときは左足をブレーキに掛けていますので、瞬時に右折を止める事が出来るんです。これも原因不明という事で、全く直してくれようとしません。・・・人のつながりがあるからそのメーカーの物を続けて買っていますが困ったものです。妻もこれが原因でスタンドから出る時、譲ってくれた車の前をダッシュさせ急ブレーキ。騒ぎになったそうですが。両足運転なので事故にならずに良かったです。私が知っているだけで3度やりました。
・・・・これが原因で私は多くの車が事故っていると思っています。検査するのはメーカーなんですから、正直に言わないか、技術力がなくて分からないと思っています。
「私はちゃんと運転していたが暴走した」と主張した高齢者がいました。お詫びの手紙を見るとしっかりした人柄が窺えます。・・・・・この人の主張は正しくて「本当は欠陥車では」と思っています。

追 申
書こうとしたら突然うちの奥さん「昼飯は何にするの」・・・・何を書くのか忘れました。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。思い出しました…右足運転を主張する人。運転マニュアルを片手に右足運転が正しいと主張しています。しかしこれは、MT車運転の時、間違えたらいけないとして「MT右足ブレーキ⇒AT右足ブレーキ」の流れで決まったそうです。いい加減ですね。従って正しいマニュアルとは言え無いんです。
高価な追突防止装置、年金の支給がアップしてくれますか。‥‥今はマニア以外みんなAT車なんですから、その前に人間工学的にどのような運転が正しいか再検討したらどうですか。(マニアは運転上手ですから、考慮に入れる必要なてと思います)
私は「両足運転」推進者です。踏みやすい様にブレーキペタル広げて下さい。高齢者は両足で踏まねば、交差点でや渋滞での停車疲れるんです。・・・・・それでも右足だけで頑張れと言うんですか。・・・・・「それなら免許返納」・・・・ふざけるな私は断固「免許返納」に反対する。免許返納は老人にとって死活問題なんですよ。
「両足運転」推進と「衝突防止装置」どちらが儲かるか考えたら、メーカーへ天下りする国が、なぜ真剣に考えないか明らかですよね。

それにしても、年齢にかかわらず、踏み間違い多すぎる⇒絶対欠陥車が多いからだ。

2019年9月7日 追申
春に奄美大島へクルージングに行った時、レンタカー借りて事故りそうになった事思い出したので、書いておく。

小型のオートマチック車借りた。ところがこの車左足の所に、左足を休ませるペタルが付いている「フットレス」というそうである。私はMT車では経験があるが、AT車では初めての経験である。私はマニュアル車にも乗る。高齢者なら当然のことである。操作など、考えずとも自然に操作している。今まで何の問題もなかった。
ところがこの車では、クラッチの位置にフットレスあるので、ブレーキを掛けようとすると、思わず「フットレス」を踏み込んでしまうのである。「左足がクラッチ」だと体が覚えているので、自然に条件反射してしまうのである。もちろんクラッチでないから踏み込めない、気付くのが遅れる分だけ、ブレーキ踏むのが遅くなり、滑走距離が伸びてしまうのである。そのためブレーキの踏み込みも浅くなってしまう。何度かこんな事があった。スピードを出していないのでカバーできたが、こういう問題は意外と修正できない。・・・・・・これも事故の原因になっているのではないだろうか。もしそうならば、高齢者は「AT車のフットレス」る車に乗るべきではない。・・・・・・事故を起こした車の分析データー見る方法がないのだろうか。

2019年9月27日 追記

プリウスミサイル
プリウスの暴走事故多く、プリウスミサイルとのネット記事が多かったので気になっていた。数が多いから事故も多いのは当然で何の問題てもないとの主張もあるが、それは安全性が横並びとの前提での話であり、免罪符とはならない。
24日、姪の旦那と両足運転について議論していた時、上記の「フットレス」ペダルのことを思い出し、もしかしてプリウスにも付いているのではないかと思い、帰ってからブログで検索した。ほとんどが操作のしにくさからくる誤操作、これが原因だとの説明ばかりである。なんとか映像に、「フットレス」の映像がないか探したらあった。
老人と言われる人種は全てがマニュアル車経験者と言っても過言ではない。だいたい、考えながらペタル操作していますか。違うでしょう。足が勝手に動いていませんか。それだけ習熟していなければ、事故りますよ。私は30歳ころまで、良く事故をおこしていた。大小含めて、2年に一度は事故っていた。今は前回のいつ事故ったか思い出せない位昔の話になってしまった。たしか10年くらい前、駐車場のコーナーハンドル早く切りすぎて、柱に車擦ったのが最後だ。

ペタル3つあったら、普通左足のペタルはクラッチでしょう。

自動車学校では、マニュアル車の運転、ブレーキをかけながらクラッチを切れと教えられた。なぜならば、先にクラッチきると、アクセルから足を離して踏みかえる時、エンジンブレーキがかかっているのに、これを切ってしまうと、ブレーキを踏むまでの時間スピードが出たままの状態になってしまうからだそうである。しかしこの僅かな時間差、こんな操作そうとう余裕のある状態でなければ無理。
私の経験から言えば、マニュアル車のブレーキ踏む時、ブレーキが先だとどうしてもノッキングさせてしまう。これがいやで、ブレーキ・クラッチではなく、クラッチ・ブレーキの習慣が身についてしまっている。なぜ同時に踏めないかというと、右足はアクセルを踏んで力がかかっているので、ブレーキを踏むまでに僅かな時間差が生ずるからである。
従って、現実問題として、クラッチを踏み込みながらブレーキを掛ける。この習慣が完全に身についているのである。そんな状態の人間に「フットレス」ペタル危険だとは思いませんか。
プリウス事故の問題は「フットレス」ペタルにあると断言したい。


私は、両足運転する。だからなおかもしれない。しかしい今まで書いてきたように、AT車は普通に暴走するんだ。だから両足運転を止める事はむりである。私は、別に両足運転にはこだわらない。状況に応じて、片足・両足を使い分ける。必ずやっている両足運転は「バックでの車庫入れ」と「危険だと感じる交差点」である。右足の方が器用だから、絶対右足ブレーキの方が早いなんて主張している方いますが、大きな間違いです。既に左足でブレーキの遊びにしているんですから、少しでも踏んだ時点でブレーキかかります。これで何度助かったか。
話し逸れましたが、我々ご老体は「フットレス」ペタル付いている車種は避けるべきであると断言する。

追 申

自動車会社からのソフト入れ替え終わりました。連絡から1週間ほど遅れましたが、終わりました。車を戻しに来た営業マンに、詳しく原因聞こうとしたところ。「何にも知らないんです。メーカーから言われてやったんです」というばかりで何の説明もしようとしません。押し問答になったにもかかわず、全く説明しようとしないんです。上記の写真にあるように、メイカーから理由を説明しているのに、何度聞いても「全く説明しようとしない」んです。普通は、メーカーからどういうことだと説明聞くでしょう。営業マンとしては、お客に説明しなければいけませんから。
しかし「メーカーから何の説明もない」との主張を続けるばかり。これって異常では有りませんか。私の主張する「メーカーは隠している」を実証する出来事でした。

そういえば、車を引き取る時、わが社の事務員さんが「社長が言っていた事ではないですか」と聞いたら「そんな話は聞いていません」との返事だったそうです。・・・・・何度も何度も言い続け。年寄りはしつこくて嫌がっているかと思っていたのに、この返事どういう事ですか。


オカザキヨット裁判」も読んで下さい。裁判所の判決がいかにひどいものか皆様に考えて欲しいと思います。・・・・・・だから悪徳業者は減らないんだ。

「オカザキヨット」「オカザキヨット裁判」「オカザキヨット評判」で検索

2019年11月14日 追申
久しぶりに、中型トラック乗った。免許一応8トン限定。ギヤ入りにくい。こんな時はWクラッチを踏む。昔大型車は全て
Wクラッチだった。小型車だけが、ギャの同調システムが付いていた。今は全ての車についているので、若い人には分からないだろう。もっとも教習所以外では、オートマにしか乗った事ないか。そんなテクニックを駆使してクラッチを踏んでいた。「年寄りには左足ブレーキ難しいだろう」なんて馬鹿にした意見もあったが、我々から見れば簡単な操作である。
それ知らないから「両足運転の方が危険だ」「左足ブレーキなんて難しい操作は年寄りにはダメだろう」なんて意見がでてくるんだろう。・・・・・私から言わせれば「若いもんに、左足ブレーキは難しいだろう」

2019年12月26日 追申
昨日ススキのへ行ってきた。今年最後のおでかけ。いつも行くスナックの話題は、今日「高齢者講習」の通知来た。自動車学校へ電話すると空いているのは、最短5月25日。半年も先、しかも免許更新ギリギリ。・・・・・・なんで準備できていないのにこんな法令つくるのか。今の73歳一部の人を除いてめちゃめちゃ元気。俺は昨年与那国でダイビングやって来た。しかもハンマーシャーク見るため、海流が海底の岩にぶつかり、吹き上げある所で水中停止。結構テクニックいる。うっかりすると吹き上げられる。
私的には、高齢者講習77歳でいいと思う。僅かな事故件数取り上げて、全体に迷惑かけて、しっかり指導しているなんて自己満足は止めて欲しい。・・・・・私から見れば我々は強引に片足運転推進する輩の被害者なんだ。
店のママ。50位かな。「私は両足運転している。片足なんて怖くて信じられない」私の奥さんも同意見。

続いて、先日の86歳駐車場暴走で、一人死亡に話題が移った。
これだけ、片足か両足かの激論あるのに、国会でも話題になった事あるのに。高齢者の事故で、どうして片足か両足かの発表ないの。・・・・・両足危険なら注意報道あるだろう。
ブログで「両足運転して事故起こしても、正直に両足運転してましたなんて言うやつ居ないだろう」との主張ありました。それもそうかなと考えていました。

しかし考えてみると両足運転違法ではありません。そうであれば先の意見可笑しいと思います。しかし暴走するほとんどが片足の場合、これって自動車学校。更にはこのマニュアル作っている、官庁の責任になるのではないですか。「当然高齢者講習」の根拠なくなりますね。・・・・・「警察は隠している」と見るのが一番妥当ではないですか。

2020年3月16日 更新時講習
先月妻が講習の為自動車学校へ行った。妻は両足運転、「両足で運転するの」「昔からです」後は何も言われず、スムースに講習通った。
私も通知来たので申し込んだ。なんと講習日は5月22日まで開いていない。3か月も後。体制整わないのに講習制度決めるな。・・・・・もし視力検査なんかで落ちたら、眼鏡作る余裕ない。

2020年3月27日 プリウスミサイル

プリウスミサイル擁護記事あったので読んでいた。プリウスは販売台数多いので事故件数が多いだけである。率は他社と変わらない。・・・・・私のとらえ方は、少し違うかな。事故多い車沢山売っている会社非難されるべき、違いますか。
私、住宅会社に勤めていた時言われました。何で我々ばかり非難されるんだ、もっと悪い会社一杯あるのに。・・・・「アンタの会社はリーダーなんだから当然なんだ」、小さい会社と比較してどうするんだ。・・・・今度はこれトヨタさんに言いたい。
もう一つの言い分は、今の車は電気のセンサーで捜査されているのに、センサーやプログラムミスに目をつ
20
ぶって擁護している。・・・・・この記事やらせかな。

高齢者運転どんどん増えているのに、暴走事故のニュース減ったのでは。どうして?。

23年10月11日 危うく事故(私、77才になりました)

先に言っておきます。
私が今仕事に使っている車、三角窓の枠がやたら太い。(エアバックのためか)この枠の為、助手席側はどうにか視角が確保できるが、運転席側は、視線の高さから前後の枠が重なって、歩行者が完全に枠に隠れてしまう。従って右折する時前方から来た歩行者の歩行速度と回転視界が一致すると全く歩行者が見えない。何度か突然その支柱の陰から人が現れ事故る所だった。そのため、交差点では顔を前に出したり、後ろに下げたりして、周りを確認している。こんな事いつまでもしていられない。何時か事故る。・・・・・1年ほど考えていました。(買って間もないので、但しこの車初めて息子に選ばせた)
そしてこのたび、未だ数年しか乗っていないが、ついに三角窓の無い別の車に買い替える事にした。納車は早くて12月・・・・・・それまでに事故らねば良いが・・・・・・・・・・・・と思いながら車運転していた。


10日ほど前、事故りそうになった。
交差点で右折しようとした。その直前から交差点ようく確認。誰も人がいない・・・・・・ここはゆったりと片足運転で行こう。(実際は電柱の陰にいたのか??横断歩道の前方から人が歩いていた。)
横断歩道に差し掛かる直前、接近して支柱の巾より大きくなった歩行者が突然現れる。(これ、状況わかりますね。支柱の死角の移動と歩行者の速度が一致、接近するまで分からない)
慌てて右足でブレーキを踏む・・・・・と、思ったら靴底の縁ブレーキに引っ掛かり足が上がらない。足を降ろすとアクセルの上・・・・全く意識無かったが、突然左足がブレーキ踏む。これMT車の緊急ブレーキ。この場合右足はアクセル(ブレーキのつもり?)を踏んでしまう。エンジン、ブーンとうなり始めたが、ブレーキきき、車撥ねる感じで止まる。
事故らなくて良かった・・・・・・・恐ろしい・・・・・・・。
これ両足運転のご利益か。
やはり、交差点は両足運転に限る。
それにしても、死角って安全基準に無いの・・・・・・・。

交差点左折
左折視角
















交差点右折


右折死角











右前方全く見えませんね。三角窓なんか全く役に立たないの分かりますね。
前方から来る人見えない。停止していれば、バックミラーの上に見えだすはずです。しかし右折の場合ゆっくりと右旋回します。即ち歩行者は死角に隠れ続け、目の前に来て人体大きく見え、死角からはみ出して初めて気付くんです。その時は正に衝突寸前。この車これで良いんですか。
買い替える車試乗しましたが、視角の広さにビックリしました。早く新車来てこの状況から抜け出したい・・・・・人身事故起こす前にね・・・・・・。
(追申)
昨年12月新車きました。新車ってまだ塗装柔らかいイメージ。きっと雪と氷で傷つきやすい。従って今まで冬の納車ありませんでした。しかし、今回は事故の危険性あるので仕方なく納車受けました。
この後、一度危ない事ありましたが、無事新車受け取る事ができました。
新車の感想
とにかく視界広い。死角ほとんどありません。車幅10センチほど広くなりましたがとにかく運転しやすい。従って今まで歩行者見落とす事なくなりました。今までの所ヒャッとした事ありません・・・・・・・良かった。運転していて疲れ方が全く違う。(追申:納車後3か月、全く問題なし)
新車死角

上の写真と比べれば
一目両全













ミラー警告


更にドアミラーにも仕掛けが。









特にドアミラーが凄い。ドアミラー右上にうっすらと車の影が。今までは、後方から追い越された場合死角に入ると見えなくなり、支柱に「車いますよ」って警告灯点きました。目の右上になるので少し見にくい。今回はバックミラーに付いているんです。車線変更の時、当然意識しなくともドアミラー見ます。同時に警告灯も見えますから見落としが無い・・・・・これって素晴らしい事故対策ですね。・・・・・これは義務化すべきでは・・・・・。


2023年10月18日 77才高齢者事故

数日前、病院で77歳の高齢者、病院の駐車場で間違ってアクセル踏み、母・子供跳ねて子供死亡・・・・・この事に関し「高齢者に免許与えるな」って意見多数見られます。中には「田舎では高齢者免許なければ生きていけない」って意見もありますが。
私、つくづく思うんです。事故の原因「アクセルの踏み間違え」で簡単に結論づけていませんか。
何を言いたいかと言うと、車に欠陥が無かったのか、右足一本で運転する事に間違いはないのか。
①車に欠陥がなかったのか。
 ここ10年ほど前から、ブレーキペタル小さくなってきましたね。
 私達両足運転派にとってはブレーキ踏みづらくなってきて、大問題
 ですね。・・・・・なんでも「左足でブレーキ踏みにくくしている」
 って噂もありましたね。
 これ、両足派にとっては欠陥車なんですよ。そう思いませんか。
 ブレーキペタルの巾少し広くしたら(元戻したら)、片足派にとって
 
何か問題あるんですか・・・・有るなら教えて下さい。

②右足でブレーキを踏む問題点。
 これって、左足ブレーキよりも完全に遅い。遅すぎますね。緊急の
 場合これで良いんですか。
 私達高齢者はマニュアル車運転していたから分かるんです。マニュアル
 では「ブレーキ踏んでからクラッチ切れ」って教えます。クラッチ先に
 切ると、僅かですがスピード落ちにくいですからね(滑空)。
 さて、急ブレーキではどうなるか。完全にクラッチ切る方が先になり
 ますね。左足はすぐクラッチ踏む。右足は踏みかえの動作入ります
 からね。どうしてもブレーキ遅くなります。
 今、教習所の指導では右足でブレーキ踏めって言っていますね。
 なぜ左足の方が早いって実証されているのにのに、わざわざ遅い右足で
 踏まなければいけないんですか。・・・・・「事故起こせ」って指導して
 いるようなものではありませんか。高齢者だと更に遅くなって当然では
 ありませんか。・・・・・これ間違っていますか。踏み間違え心配して
 いますが、右足だって同じではありませんか・・・・・だいたい運転
 なんて、全て無意識にやっていませんか。

警察やマスコミは、もっとまじめに事故原因調査してくれませんか。警察の発表通り報道する、それはマスコミではありませんよ。何度でも主張します。踏み間違い起こしているのは、右足派ですか、それとも両足ですか。

(付録)

私が免許を取ったのは、
高校卒業前年昭和39年夏だったと思う。プロでもない一般人が免許を取るのが珍しい時代で、まして高校生が取るなどほとんどあり得なかった。軽自動車が普及したのも、この3年間でした。ある日突然母親が免許取れって言い出した。勉強さぼって自動車学校通い・・・・これで、大学進学すっぱりと諦めた(夜間予備校に行ってみたがさぼってばかり)。母親、大学と自動車免許どっちが安いか天秤にかけたかな・・・・・・。
高卒で土建会社に勤め、会社の先輩を車に乗せて走っているとやたらに「危ない」を連発する。後で分かった事だが、土建会社でありながら免許は私よりも半年も遅かった。(6月生まれの私は夏に、先輩はその年の冬に)多くの先輩がそうだった。・・・・・免許取り立てって運転が下手。だから他人の運転をやたら気にする。・・・・・・違いますか。
そんな私がAT車に乗り始めたのは昭和50年頃かな?・・・・・・会社から与えられたAT車の運転は凄く簡単で、慣れなどほとんど不要だった。但しブレーキを踏まなければエンジン掛からないって事に気付かず、夜中田舎でひどい目にあった。それまでは自然にブレーキ踏んでセル回していたので気付かなかったのだ。
そんな私が1年ほどしてMT車に戻った時は、ブレーキ掛けた時クラッチの踏み忘れで何度も車をガクンとさせ、何度慌ててクラッチを切った事か。AT車にクラッチありませんからね・・・・・・・・しかし、1ケ月ほど経つとそんな事も無くなり、それ以降MT・ATどちらを乗っても何の問題も無く77歳になっちまいました(若いころ事故は何度もおこしましたよ)。
両足運転にしたのは、アクセルからブレーキに移行する時、ブレーキを踏んでいない時間が生じ、不安を感じたからです。そんな私ですから、妻がMTで免許取った時、自家用車はAT車だったので両足運転させました。ちなみに妻はMT車一度も乗った事有りません(免許習得時以外は)77才免許更新しました。
そんな妻と両足運転の話をしていると、高齢者講習での縁石乗り越えの話になりました。
これって、コンビニへの車突っ込み対策かな。
「縁石に車乗り上げてすぐに止まる」私は、すぐ止まるって事分からなくて、前にいた車の後ろに付けて停車・・・・・注意されました。
妻は、理解していましたが、ブレーキ踏みながら縁石乗り越えすぐに停車。乗り越すとき「教官からブレーキ踏んでいる」って注意された事を怒っていました。
ブレーキ踏まずにアクセルだけで縁石乗り越えると、瞬時にブレーキ踏めず暴走の危険あるではありませんか。私達高齢者なんですよ。若者と違って「アクセル⇒ブレーキ」この動作きっと遅いと思います。これが右足ブレーキの問題点なんです。
ブレーキとアクセル交互に踏む(歩くように踏む)、縁石乗り越しの場合は、アクセルをふみながら、ブレーキちょんちょんと緩めて乗り越す。これ両足運転のテクニックなんですよ。そして極めて安全。両足運転者ならばだれでも自然にやる事だと思います。この教官両足運転した事無いのかな。両足運転者いる限り、必要な知識だと思います・・・・違いますか。
これ、非常に安全。もし注文があれば、半分タイヤ浮いた状態でも停止できますよ。片足運転ではムリでしょう。
これって高齢者に失敗させるための講習かな。右足運転推奨して、失敗させる・・・・・何を考えてるんですか。

2023年10月21日 視点を変える。

高齢者の踏み間違い死亡事故ばかり取り上げて、高齢者でない者はさっぱり取り上げられない。なんでも事故った時高齢者はリカバリー能力が低く、死亡事故につながり、高齢者でない者は事故ってもリカバリー力があり、死亡事故につながる事が少ないらしい。
だが、踏み間違えの半分は高齢者以外でも起こしているんですよ・・・・・こんな人が高齢者になったらどうなるんですか。高齢者になったから踏み間違えが発生するのではなく、元々そんな人が高齢者になっただけではありませんか・・・・・。

視点を変えてもらいたい。踏み違い事故は、死亡に繋がらなくとも踏み違い事故なんですよ。・・・・・・どうして若い者がそんな間違い犯すんですか。おかしいと思わないんですか。なぜ高齢者だけに欠陥があると考えるんですか。・・・・・これは、結果論ですよ。そんな考えは事故を未然に防ぐには何の役にも立ちませんよ。

視点を変えて見て下さい。片足運転だからでは有りませんか・・・・。

(付録)下駄で運転

昔、ボロの軽自動車に乗っていた時、下駄で運転した事があります(当時も違反:当然時効)わき道に曲がろうとしてブレーキ踏むと、一定以上踏み込めない。危うく土手から速攻に落下するところ。下駄の先が引っ掛かっていたんですね。下駄って曲がらないですからね・・・・・・禁止されている履物は絶対止めて下さい。

2023年11月9日 ブレーキペタル

以前から、時々「ブレーキランプの多点灯、あれは両足運転のせいではないか、目障りだ」とのコメントありました。一度実験してみようと考えながら伸び伸びになっていましたが、今日車入れたら息子が居たので実験する事に。
かすかにコントロールしながらペタルに足乗せていると点灯しませんが(これ疲れます)、足をブレーキペタルにゆだね、だらっと乗せるとブレーキ踏んだ感覚無いのに点灯する事が分かりました。自分の車はブレーキ踏んだ感覚無いのに、遊び無くなる瞬間に点灯しちまうんですね・・・・・ビックリしました。
今後は反省して、必要ないのにブレーキペタルに左足乗せるの止めます(反省)。
12月に来る予定の新車もテストしてみたいと思います。

2024年2月16日 タクシー営業所廃止

先日新聞に北海道室蘭の団地のタクシー営業所廃止の記事。読んで見ると私も良く知っている中心部から離れた団地。若者減り高齢者ばかり。利用者減ったのでやって行けなくなったかとおもいきや、運転手の成りていないのでやむなく廃止との事。バス停まで遠いので困り果てている。
ついにやってきましたね。高齢者の面倒見る人いなくなる。こんな状態になるのは当然計算できましたね。免許返納奨めた関係者、どう責任取るんですか。・・・・一番良いのが自動運転の車無償借与して呉れる事。
俺の場合は、死ぬ寸前に何とかベットから滑り落ち、必死になって車に乗ったら「火葬場」のボタン押す。・・・・・火葬場近づくと同じ車で渋滞・・・・・俺の番は何時来るんだろう・・・・・・薄れゆく意識の中で

ザキヨット裁判」も読んで下さい。     俺は5年間頑張りました。
裁判所の判決がいかにひどいものか皆様に考えて欲しいと思います。手抜きに関し「未工事で有るとすれば、これは瑕疵ではない」との理由で却下された。工事代金は返してもらえなかった。このとんでも判決。偽証だと明らかなのに、それを注意しない裁判官。民事では偽証罪が成立したことがないでたらめさ。オカザキヨットは分っているから、偽証を繰り返し尋問時間を浪費させる作戦。・・・・・・だから悪徳業者は減らないんだ。
「オカザキヨット」「オカザキヨット裁判」「オカザキヨット評判」で検索 

この保険会社ビックモーターにも絡んでいましたね。





 

おれおれ詐欺を防ぐ簡単な方法

初めに
相変わらず「おれおれ詐欺」が横行している。そのほとんどが大切な老後資金を奪わるというものである。自分の親のような老人からお金をだまし取るのである。・・・特に許しがたい。
しかし不思議である。警察はなぜ本気になって取り締まらないのか。まるで自分たちの仕事を故意に増やして、自分の立場を優位にしているとしか思えない。
例のハガキが来た。警察に連絡しても「ほっとけばいいですよ」との返事である。犯人は効果があるからハガキを出しているのである。すぐその元を急襲すればよいではないか。・・・・これって犯人以外に誰が儲かるの。「警察と郵便局」違いますか。昔良くあったいたずら電話。NTTはさっぱり対処してくれない。この時儲かったのはNTTだから対処しない。・・・・・違いますか。NTTが損害を受けるならすぐ解決したと思います。お客が苦しんでいるのに放置したNTT本当に腹が立ちます。

詐欺を防ぐ簡単な方法・・・賞金制度

時々、賞金がかかった犯人捜査が行われている。特にオウムの様に政治がらみでは多い様に思われる。国民は放置される・・・これって私のひがみか。
おれおれ犯逮捕の手伝いをした場合、10万円の報奨金を出すと宣伝すればよいだけではないか。たった10万円でも効果抜群だと思う。・・・・もし私の所に電話がかかってきたら、私は騙されてやろうと思う。

対象は次のとおりである。

1. おれおれ詐欺の電話がかかって来て、警察に通報し犯人逮捕に繋がったら
  受け子だけ逮捕・・・10万円
  複数逮捕・・・・・10万円*人数分

2. おれおれ詐欺の受け子
  受け子をやり、気が変わって警察に通報・・・・犯人逮捕に繋がったら20万円

これで簡単に「おれおれ詐欺」は激減すると思う。

更に、逮捕された受け子が、指示した者を白状しない場合は100万円の罰金と(未成年者の場合は親に請求)当然主犯であろうから刑を重くする。
覚せい剤の場合も、売人を逮捕できなければ執行猶予を付けない。こうすれば、こそっと売人の写真を撮るなどして、少しでも刑を軽くしようと準備するだろう。もちろん売人もその上の卸を白状しなければ罪を重くする。

このブログを読んだ警察関係者・・・・私の考え方はいかがですか。多分他にも多くの人が同じように考えていると思う。

2019年6月26日 追 申
お笑い芸人詐欺グループへ闇営業

吉本興業のお笑い芸人が、詐欺グループの慰労会を盛り上げ謹慎処分を受けた。
腹が立つなあ。「頑張ればこんな楽しい事がある」さぞかし日頃のストレスを発散させ次回も芸能人を呼んで楽しもうと、「総決起大会」でもやったのかな。翌月の営業成績さぞや上がったことだろう。・・・・まともな人間かどうかは簡単に判断つくだろう。もしつかないんなら闇営業なんかに手を出した責任は重大である。

腹の立つ謝罪
ロンドンブーツ田村亮の謝罪
「お金貰っていたいないと嘘ついた」ことの謝罪はあったが。おれおれ詐欺グループから金貰って慰労していた事への謝罪が全くない。「反韓国」で頑張っている会い方に申し訳ないだろう。・・・・・彼らはもっと頑張って、又田村亮呼んで盛り上がろうと考えたのでは?
ところで税金払ったの・・・・ここのところが、会社にピンハネされないだけではなく、闇営業のおいしさ。・・・・ピンはね・所得税・消費税・都市民税皆払わず。

地震で液状化、財産なくす

初めに
今全国で、地震による液状化で家を無くす、即ち財産を無くす人が増えている。関東大震災が来ればその被害は甚大なものになるであろう。住宅地即ち家を建てる事が出来る土地である。ところが家を建てるのには問題がある土地。即ち今まで宅地でないものがどんどん造成され販売されていたのである。長年個人住宅を建てて来た私が独断と偏見に満ちた説明と提案をしたい。ちなみに私は、二級土木施工管理士と一級建築士の資格を持っている。‥・・・即ち土木と建築の双方にある程度の知識がある。

なぜ宅地に不向きでも販売されるか。
はっきり言って、土地造成業者が価値の無い土地を、さも価値があるように・・・ようするに家を建てて問題ないように見せかけて販売するからである。・・・・・儲かる。この一言に尽きる。
しかも、一番多く供給するのは当然日本を代表る企業である事は当然である。私は「大きな会社はインチキをするから大きくなれるんた゛」と常日頃から主張している。大手土建会社による宅地造成も当然である。
・・・・だから「大手に勤めている人=立派な人」とは思っていない。兄貴もあの山一證券では酷い目に会わされた。長年ボーナス全てを山一の投資信託に預け、全て失った。役所勤めだから、騙させれるとは思っていなかったのだろう。今は知らないが、当時の投資信託なんて、株で儲けた人のおこぼれしか当たらないのだから。更に大暴落した、株式投資の大口客救済のため利用されたと思う。ちなみに自分は騙されなかった。金がなかったから。・・・・・横道にそれたか。

どの様に騙すか。

造成において、

平らな土地など造成しない。山と谷。土地代が極めて安いからである。その土を大量に動かすことによって、工事費を増やすのである。本来盛り土は30センチ位毎に転圧する必要がある。こうすれば杭など必要はない。これを手抜きして50センチ毎にする。場所によっては1mなんて事もある。こうすることによって、儲けるのである。・・・・これ倍もうかると思ったら大間違い、もっともっと儲かるんです。工期が短くなると天候の影響を受けにくい(土木工事は雨が天敵)。更に早く販売できる(時間がかかりすぎると販売時期を逸するかも知れません)。今の低金利と違い、金利も全く違います。・・・・・建築工事でも鉄筋を誤魔化す。即ち本数を減らす行為が度々行われていました。このメリットは計り知れないです。特に昔は人力が多いので、クレーンを使わず担ぎ上げました。鉄筋少ないと楽になりますね。・・・・・建築現場は狭いんです。鉄筋の量が減ればどれだけ楽になるか。一番のメリットは工期が短くなるという事です。
親方は、手抜きした鉄筋を売り払い。更に鉄筋工に支払う賃金も減るので、毎晩豪遊する姿が見られました。・・・・・今は外部から組み立てた物を持ち込むのでこんな事は無いでしょうが。
設計事務所もダメなんです。経済設計をするため、生コンを減らす為、型枠が小さくて鉄筋が入らなくなるのはしょっちゅうなんです(継の部分は鉄筋が倍になるので、更に異形鉄筋は凸凹して公称より当然太いんです)。だから現場監督も鉄筋工に鉄筋が入らないと文句を言われ、見て見ぬふりをするんです。・・・・それが必要以上の手抜きに繋がったんです。・・・・横道に逸れましたね。

土質において
液状化問題、埋め立てが砂・・・・道路部分では、特に配管が邪魔になるので砂質土が使われるんです。だいたいこんなもの許可する方が可笑しい。埋め立て転圧出来ない部分においてはしかたありませんが(砂による水締め工方)。転圧をそれほどしなくとも簡単に締まるので砂質土で埋め戻してしまうんです。どこかに水脈があれば簡単に空隙ができてしまうんです。地震があれば、この空隙に詰まった水と砂が混ざりあっという間に泥流となって流れ込むんです。砂ではなく透水性の少ない土も使って転圧すればかなり防げるんです。

販売において

みなさん気付いていますか。地盤が弱い盛り土も、しっかりしている切土部分も、全く同じ値段で売られているんです。おかしくありませんか。1千万円で買った土地でも、運よく切土部分を買えば、丈夫な家を建てられ、盛り土部分を買ってしまえば更に200万円自費で杭を打ち。地震の心配をしなければならないんです。100万円高くなっても、切土の方が得です。残り100万円あれば、素晴らしいキッチンが買えますよ。・・・・これが手抜き工事に繋がる核心部分です。

土地造成業者の責任転換
何故か、家を建てる時、土地の調査は何の関係もない建築会社の責任になってしまったんです。政治力の差と考えています。本来は、土地を売った会社と買ったお客の問題なんです。しかしくい打ちが必要と分かれば、予算が足りないと値切られてしまうのは住宅会社なんです。・・・・・おかしくないですか。腹正しい限りです。
造成会社は正確な図面を持っていて、どこが盛り土か、元地盤の傾斜はどのくらいか、検査しなくともみんな分かっているんです。しかし我々住宅会社は責任を持つために、問題が有っても無くとも、お客からお金をもらって、簡易の地盤調査をするんです。15~30万円かかるはずです。但しあくまでも簡易調査なので、正確には分かりません。・・・・正確な造成図面あるのに、全く無駄なお金です。もし8mも軟弱地盤なら悲劇です。100~200万円ものくい打ち費用がかかるんです。
私は言いたい。住宅会社に責任を持たせるのは間違っている。造成会社に責任をもたせろ。

昔は、調査などせずに、地盤が弱そうだと感だけで工法を決めていたんです。調査はビルの場合だけでした。私は、土木から住宅専門会社に変わった時、昔勤めていた土建会社が近かったので、簡易調査する道具を借りて来て調査して家を建てていました。それまでは全く調査せずに建てていたんです。
其のうち住宅会社が責任を持つことになってしまい、全て地盤支持力の調査をするようになりました。住宅会社の政治力弱すぎます。

有る時、契約するお客さんの土地の半分が、しかも家を建てる側が盛り土の軟弱地盤と判明しました。売った造成会社は相手にしてくれないと、営業から泣きつかれました。そこで私はこの会社に言いました。「貴方の会社は市の指名業者ですよね。市民を泣かす業者を指名業者に指定する役所はおかしいと抗議しますよ。」・・・・・業者はあわてて、杭代全部もちますからと言い出し、無事おさまりました。・・・・・造成した業者にとっては無事ではないか?・・・・・参考にしたら。


こんな事もあったな。・・・雨降りの朝、奥さんを地下鉄まで車で送って行った。小さな水溜まり。ドスンと落っこちた。家へ帰ってしばらくすると、車の下にオイルが溜まっている。オイルパンが破損していた。・・・・・すぐ役所に電話した。
業者と二人でしきりに弁解、修理代を持とうとしない。雨が降っていたので気づかなかった。俺違うだろう「雨が降っているからしっかり現場を見るんだ」・・・雨が降ったら人夫は休むが、我々職員は交代で現場を見回る。これ土木の常識。なんで水溜まり調査しなかったんだ。・・・・役所の監督に言った。「誰に雇われているんだ。お前が俺に変わって業者と交渉するんだ」・・・・・業者ビックリして、即「こちらの方で直しますから」
良く国会で野党が大臣に責任を取れと言う。要するに止めろということである。・・・違うだろう。「責任を持って、役立たずの責任者を降格させろ」だろう。・・・これしないから、いつまでも役人の不正が直らない。・・・・野党の支持者は公務員が多いか。
・・・又、横道にそれてしまったか。


住民の身勝手さ
危険地帯の指定。地価が下がるから止めて欲しい。・・・・人が死んでも地価が下がる方が恐ろしいのか。市に文句を言っている人が大勢いますがおかしいと思いますよ。防災工事が出来ないではないですか。安く造成して安く買う。当然問題を含んだ土地も半分はあります(切土2なら盛り土も2)。責任は造成業者と調べもせずに買った人にもあるんです。市が補償する事は、私たちの税金が使われるということなんです。人に責任を押し付けないでください。
今回の地震でもやはりその話が出て来た。知らないで勝った人大変な目にあっている。売った地主は知っているのに。まんまと売り逃げた。・・・・だから私は戸建てを買うならまず中古住宅を進めているんです。戸建てに住んだ事の無い人に新築の住宅設計無理です。・・・・場所良し、地盤良し、価格良し。・・・・保証しませんが少なくとも損害は最小限で済みます。





自虐歴史の洗脳から解放されるべきでせある

「日本人が第二次世界大戦で東南アジアにおいて酷い事をした。だから深く反省すべきである」との主張がなされ、朝鮮においても酷い事をしたと日教組反日教育に踊らされてきた。私も以前はそうであった。しかし慰安婦問題で、あの世界最強とうたわれた日本陸軍が、そのような真似をしたのか悶々としていたが、多くの本を読んでその様な事は絶対にないと確信しまた。・・・・もう一つ知って欲しいのは、現在の考えではなく、西欧植民地主義時代の考え方で判断してもらいたい。我々アジア人は、西欧のために存亡の危機に立たされていた事を知ってほしい。これを現在の価値観で判断するなど大きな間違いである。・・・・もし彼ら西洋諸国のの植民地にされたら、学校は一切廃止され、文盲に追いやられる事を知って欲しい。日本が朝鮮を併合し奴隷だった朝鮮人を教育するために、学校を建設したのとは違うんだ。・・・・よく朝鮮を植民地にしたと書いている人がいます。これは大きな過ちで西洋人が「俺たちも植民地では酷い事をした。日本も当然しただろう。でも時代が違うんだいつまでも恨んでいてどうするんだ」・・・・・彼らは上から目線。自分達がやったから日本人もやった事にしなければ、精神的バランスがとれない。従って彼らは日本人もやった事にしなければ納得できないんです。



自虐の歴史5本の柱と日教組

陸軍悪玉、海軍善玉説
朝日新聞記者の戦争犯罪
朝鮮の奴隷解放と犯罪者集団両班
米国主導の非民主的な韓国初代大統領
日教組による反日教育

1.陸軍悪玉、海軍善玉論
今まで陸軍悪玉論日本を支配してきた。そのため、あの野蛮な陸軍なら、さまざまな悪い事をしただろうと皆が考えたはずである。・・・・以下少し横道にずれますが読んで下さい。
海軍関係の本を読むと「海軍は陸軍と違い、非常に上下関係がよく、意思の疎通がはかられた」と書かれている。このことからも
陸軍悪玉説を信じていました。しかし、どんどん多くの本を読み、その中で士官以下の兵隊がいじめで苦しんでいるのに「海軍は風通しがいい」と主張している事が分かってきました。それに一般水兵が書いた本知りません。全て下士官以上です。?マークが付きました。
帆船時代のイギリス海軍の小説も多く読みます。・・・・しかしその内容は酷い、下士官に逆らった水兵は簡単に縛り首になってしまうんです。日本人から見ると非常に野蛮な行為です。・・・・・日本海軍はイギリス式です。ますます日本帝国海軍に疑問をもちました。
もう一つは、なぜ真珠湾攻撃をしたかです。第一次世界大戦で多くの犠牲者を出したアメリカ国民は戦争参加に反対でした。大統領もそれを公約に上げて当選したはずです。それにもかかわらず、戦争に反対したとされる「山本五十六」がアメリカを攻撃して、敵を増やす。常識では考えられません。ハルノートなんか、無視すればよかったんです。それだけの事だったんです。更に遠くオーストラリアまで攻撃し敵に回したんです。海軍て本当に戦争が好きですね。・・・・日本帝国海軍、資源が無い、工業力が無いと言いながら前後に敵を作る。・・・・これって喧嘩では邪道ではないですか。もうキチガイ沙汰です。狂っています。(追申:ちなみに開戦当時の軍事力は、米国と同等だったそうですよ)
アメリカ留学をし、かの国の工業力を見たため米国との戦争反対派と言われる
「山本五十六」が攻撃する。資源がなくアメリカとの戦争になったとされていますが、資源は南方にあるんです。北朝鮮にも。米国と戦争する必要が全くないのは明らかです。・・・・・・その後海軍の戦記小説は読まなくなりましたが「慰安婦問題」が生じるたびに時々悶々としていました。

私は、本屋さんが大好きです。旅行しても観光より本屋さんに行って、いい本があれば観光などせずに、一日中ベッドで本を読んでいます。東京・大阪・神戸・福岡・名古屋・長崎どこでも本屋さんに行きます。それぞれの本屋さん毎に違う品ぞろえ、展示の仕方があり、新しい発見があるからです。・・・・・自称「空気を吸うように本を読みます」
有る時、本屋さんで興味が湧く本が見当たらず困っていると、たまたま「世界最強だった日本陸軍」という本を買いました。全く期待していなかったので「又、陸軍の自慢話だろう」と思い読み始めるとやはりそうでした。途中まで読んだだけで「いつも同じだな」と放置していましたが、半年ほど経ち、又、読む本がなくなり、仕方なく続きを読んだところ、海軍の話が出てきました。内容はなぜ米国を攻撃して戦争を始めたのか非難する内容です。・・・・・この内容はもやもやしていた私が探し求めていたものでした。さらに日本帝国陸軍は戦闘よりも多くの餓死者がでた事は皆さんもよく知っているとおもいます。帝国陸軍は戦闘ではなく飢えに負けたんです。戦闘では敵を圧倒していました。「日本陸軍最強説」嘘ではありませんでした。
海軍が米国との戦争で多くの艦艇を失い、輸送船の護衛ができなくなった事が、日本帝国敗戦の元凶との主張でした。これを読んだ時自分の悶々とした考えとピタリと一致しました。




IMG_2375これは広告ではありません。私が推薦する本です。
青少年の方に読んでいただきたいです。


























朝日新聞記者の戦争犯罪と山本五十六

スパイ「ゾルゲ事件」知っていますか。「朝日新聞記者:尾崎秀実」が日本を敗戦に導き、その混乱に乗じて「共産主義革命」を起こそうとした事件です。このため日本は朝日新聞の扇動もあり、本来攻撃すべきソ連共産主義を攻撃せず、中国大陸の泥沼へ突入してしまいました。これを利用して、ソ連軍は極東の兵力をドイツ戦へ投入し勝利すると、一気に極東へ引き返し日本を攻撃し日本を敗戦へ導いた大スパイ事件です。・・・・・その系譜が朝日新聞のでっち上げ「慰安婦問題」へと続くんです。
さて「山本五十六」ですが、彼の行動はおかしくありませんか。私は、彼が「尾崎秀実」と全く逆の、米国勝利へと導いたスパイではないかと疑っています。米国を攻撃しただけではありません。当時の日本海軍の戦力は世界一だったんです(例えば空母日本10艘、米国8艘)。開戦当初は物資の不足も無かったんです。それなのに勝ったのは不意打ちをくらわせた。真珠湾攻撃だけです。これ実力で勝ったとは言えませんね。あまり自慢すべき事ではありません。(ハワイ王国を乗っ取った、覇権主義の米国を攻撃したんですから、別に負い目を感じる必要もありません)後は負け戦の連続です。唯一勝ちそうになったレテイ沖海戦も「栗田艦長の敵前逃亡」で、小沢艦隊が囮になった事を全く無意味にして、多くの将兵を無駄死にさせてしまったんです。それにもかかわらず軍法会議にかけられていません。・・・・・おかしいとは思いませんか。
山本五十六なんかは、一度も戦闘に参加せず、当時珍しいクーラーの効いた戦艦大和で軍楽隊を前にワインなんかを飲んで楽しんでいたんです。口では明言を吐きながら、自分は何もしようとしない。戦場に身を置くと主張しながら、大勢の将兵が死んでゆくのに自分は、戦場に出ず。最強軍艦大和の中で、博打やワインを楽しむ。・・・・・山本五十六のイメージがすっかり変わりました。私は、彼がアメリカのスパイではなかったかと考え、同じ考えの人が他にもいるのではないかと、ネットで探してを見ると、大勢の人が疑っていました。愚将だと主張する人も多いが、私はスパイ説をとりたい。(こういう時ネットって最強ですね)


陸軍悪玉、海軍善玉説・・・・・
結論

結局何を言いたいかというと、陸軍悪玉説には無理があるという事です。戦争ですから無茶もします。悲惨な事があって当然なんです。それでも、連合国の軍隊と比べれば、はるかに規律の取れた立派な軍隊だと私は信じています。なぜなら、当時の米国や英国は植民地主義で、白人以外をひどい目にあわせて当然だと、実行していたんですから。日本国民は「日本帝国陸軍」に自信をもって下さい。A級戦犯などと言って、彼らを戦争犯罪者に仕立て上げましたが、これは復讐のためのでっち上げなんです。自分が負けた事に対する腹いせなんです。一方
米国を攻撃した張本人、負け続けた海軍からはA級戦犯何人でましたか。私は知りません。
アメリカ軍がどれだけひどい事をしたか。通学の子供たちを機銃掃射して楽しんでいたんですよ。軍事目標以外に攻撃する事を禁止されているのに、B-29で焼夷弾を投下。非戦闘員の日本人を皆焼き殺そうとしようとしたんですよ。第二次世界大戦最大の戦争犯罪は「原爆投下」による無差別殺人です。私はその悲惨さを知っているので、原爆資料館なんてかわいそうで見る事が出来ません。(一度行った)・・・・戦争を早く終わらせるため。・・・全く嘘です。日本は終戦調停をするため、すでに動いていたんです。原爆は我々が有色人種にも拘わらず正しい事を行おうとするから、腹を立てて落とされたんです。
「鬼畜米英」と宣伝して戦争を煽った。・・・・・これ嘘ですか。植民地での残虐行為に原爆投下、正に「鬼畜」でなければ出来ない仕業です。違いますか。
「日本が負けて良かった」等と主張する人がいます。・・・・・大勢の日本人が死んで良かったんですか。・・・・軍部の横暴を主張する人がいますが、これもおかしい。国民が戦争を望んだんです。朝日新聞も大いに煽ったんです。ドイツのナチズムと一緒です。ナチは民主的な選挙で選ばれた政党なんです。革命で国を乗っ取ったのではありません。戦争に負ければ皆ヒットラーのせいにして、国民は被害者面しているんです。多くの国がユダヤ人を虐殺しました。ドイツだけではないんです。これも皆なヒットラーのせいにして、裁判で関係者を次々と処刑し口を封じているんです。ホロコーストの研究も禁止されています。・・・・言論弾圧が現代社会で行われているんです。・・・・ユダヤ人だって、ロシアの手先になって、弾圧に力を貸したり、貸したお金から金利を取らない回教徒にお金を貸、金利を取り立てて復讐されたんです。‥‥‥話が逸れましたね。

2.朝鮮併合
伊藤博文が暗殺されました。彼を殺した殺人犯、韓国では英雄です。しかし伊藤博文は韓国併合反対派です。糞まみれの朝鮮(大げさではありません。死にそうな人への最後の手段として、糞を食べさせたり、子供は糞で遊ぶ。糞の上澄みで作る酒、有名ですね。道路の真ん中で堂々と糞をするため、道路が糞だらけ)。税収もなく国が成り立たない朝鮮。・・・・誰が併合したいと思いますか。併合すると多くの血税を投入する事になる。だから反対したんです。
朝鮮を植民地にした。・・・・どういう発想ですか。植民地政策というのは、搾取する物があるから成り立つんです。「テーリー伊藤が、植民地発言をした」「虐めた方は忘れるが、いじめられた方は忘れない」とブログに乗っていましたが、本当ならやっぱり被害者ずらする朝鮮人だと言わざるをえません。それならば私は「一生朝鮮人を恨まなくてはなりません」
そもそもどうやって日本に来たんですか。まさか親が徴用工だったと主張するんですか。・・・・皆さん、併合と植民地全く違う事を認識して下さい。植民地ならば、選挙権もなく、文盲に代表される愚民政策、一方的な搾取、逆らえば簡単に死刑。さらに見せしめのため、その辺にいた人も一緒に殺す。こういう状態を言うんです。・・・・・「世界一過酷な植民地朝鮮」何を出鱈目言うんですか。
併合は、日本人になるという事です。ですから選挙にも立候補でき、議員になった朝鮮人も当然います。イギリスの植民地インド人が、イギリスの議員になっていますか。フランス・スペイン・オランダ・アメリカ。民主主義国家と主張しているのに、なぜ植民人の議員はいないんですか。
西欧人は植民地人に対して、恐ろしい弾圧をしました。簡単に死刑にしてしまうんです。これが彼らの常識です。・・・・・・日本に対する現在の彼らの主張はこうです「我々も昔酷い事をした。だから日本も酷い事をしたのは事実だろう。しかし今は時代が違う。いつまでも昔の事を持ち出す韓国は間違っている」・・・・韓国の横暴に対して苦言を呈している西欧人も、昔の日本人は残虐行為をしたと思い込んでいるのです。・・・・
非白人にとって日本が自分たちより善政を敷いているとは思いたくないんです。

様々な、本を読んでいて気づきました。
色々な本を読んで、日本人も酷い事をしているなと感じた事有りますね。私もそうです。しかしこれって誤解が多くありませんか。
①朝鮮人に酷い拷問を加えた。酷いむち打ちの刑罰をした。
これ、多分併合直後はそうでしょうね。でもこれって朝鮮古来の刑罰で、別に日本人が決めた事では有りません。しかも彼らは犯罪者だった事を全く無視しています。まるで善良な一般人に気分次第で刑罰を与えた様に思わせています。・・・・これって狡いですよね。日本人は、朝鮮人の極悪両班とは違います。それにむち打ち刑を軽くする改定を行っています。・・・・・日本に併合されてから刑罰は軽くなったと主張すべきではないですか。
今ここにどの本か提示できませんが。ある本でこう書いています。(要約)
むち打ちの刑が残ったのは、朝鮮人が貧しいためです。まず罰金を払うお金がありません。そのため幾日か牢に入れると家族が飢えてしまう。そのためむち打ちをして家へ帰したんです。(子供の頃、私学校でいたずらしてよく先生に怒られました。口でねちねち言う先生より、頭へ一発拳骨やって勘弁してくれる先生の方がどれほどよかったか。早く遊びに行きたいから)
しかし、朝鮮古来のむち打ちでは、足腰が立たなくなり結局家族を救う事にはなりません。そのため朝鮮総督府は、鞭の長さを短くし、少し太くして衝撃を緩和したんです。なんせ朝鮮人看視は人をぶっ叩くのが好きですから(江戸時代の日本人にも同様な者がいて、取り調べ方法等をいろいろ改善しています。念のため)・・・・・多分手加減して叩けと言っても、朝鮮人看視は言う事を聞かなかったんでしょうね。ある本で長さ57センチ、太さ5.7センチとあったので、妻に竹の物差しを57センチの長さで握らせ、自分の尻を叩かせて見ました。もっともズボンの上からですが(奥さんに恨まれている人は、実験しないでください。自分はMではありません、念のため。もちろんそれほど思い切って叩かれませんでしたが、思いっきり叩かれても、何とかなりそうでした。
だいたいこんな刑罰受けるのはコソ泥なんです。腹が減って他人の食べ物に手を付けたとか。でも逮捕して刑罰与えなかったらどうなるんですか。警察が逮捕してあっさり返したら、後に待っているのは朝鮮人の手加減しないリンチなんですよ。・・・・どちらを選ぶか。私が朝鮮人ならムチを選びます。皆さんならどうしますか。朝鮮人によるリンチを選びますか。


②3.1 独立運動の人を酷い目に会わせた。
独立運動、これって全く嘘ですよね。ある本によると、これは単なる待遇改善運動なんです。・・・・私はこちらの主張を取ります。
もし独立運動ならばそれ以降も同様な騒動が発生するはずですが、発生していません。朝鮮人のほとんどの主張は、この時残酷な目に会わせたと言っています。・・・・本当にそうなんですか。彼らはそう主張しながら捕らわれた人の結末について書こうとしません(現代でも、彼らは主張しますが、証明しようとしません)。・・・・・・彼らの中で死刑になった人はいません。(鎮圧の最中に死んだ人はいますが)。裁判ではほとんどの人が無罪。有罪になった人もその後減刑されて無事出所しています。・・・・・・・その後文民統制色を強め、こんな騒ぎも無くなったと聞いています。
一つ言いたいのは、これって両班が、自分達だけ待遇を良くしろと言っているだけです。李氏朝鮮がどんな仕打ちをしたか、それに比べればもっと優遇して、贅沢させろと言っているように聞こえます。
だいたい文句をいいたい一部の人間が言っている事を取り上げる傾向があります。奴隷から解放されて、農地も解放される。大多数の人は満足しているんです。・・・・・だいたい殺される人は、日本人なら悪いが朝鮮人に殺されるならいいと言っているんですか。極悪両班に殺されるなら構わないって言っているんですか。大多数の人は、平和で飯が食えるなら誰が統治しても文句は言いません。文句言うのは、李氏朝鮮で甘い汁吸っていた極悪両班なんです。

③インフラを整備したが、全て日本のため、しかも朝鮮戦争で全て破壊されたので、日本に恩は無い。
だいたい、李氏朝鮮に工業なんてあったんですか。日本が持ち込んで初めて「工業とはこのようなものか」と体験したのではありませんか。・・・・これって工業のノウハウを朝鮮人に教えたってことではないですか。たとえ工場が焼けようとも、ノウハウさえあれば何度でも再建出来るんです。・・・・・それとも全部わすれたと主張するんですか。・・・・・もしそのような事を主張すれば、知能が低いと証明するようなものですよ。・・・・・・だいたい鉄道なんて、線路通すより敷地確保する方がむつかしいんですよ。戦争で敷地なくなるんですか。分け分かりません。

④名前を奪って、日本名を強制した。
日本で何で通称名を使おうとするんですか。それほど名前にプライドがあるならば、朝鮮名を使ったらどうなんですか。・・・もっともほとんどの朝鮮人に、真ともな名前なんかなかったんですから。日本が皆に名前与えたんですよ。その時姓名持っていた人は、そのまま朝鮮名名乗ることで来たんですよ。その証拠に、当時もちゃんと朝鮮名使う人いたじゃないですか。

今日はここまでです。話しの途中で公開しますが。次々と書き足してゆきます。更にいえば、多分間違いも含まれるでしょう。分かった場合書き替えますが、これを掲載した目的は、本の真贋を考える上での参考になればと掲載したものです。・・・・・あしからず。

⑤日本人にハングル奪われた
日本がハングル使わせなかったかの様に主張していますね。しかし極悪両班以外どれほどの人が文字使えたんですか。
福沢諭吉が、ハングルを使って新聞作った事で広く普及させたのではないですか。ネットでは、おじいさんが使った教科書見つけた。ハングル使って教育しているって広まっていますね。(ネットって唯一残された、民主主義の場ですね)
しかも、第二次世界大戦後、漢字使わせない教育に変更しているではないですか。漢字は両班の為にあるって事もろに主張したこ教育ですね。・・・・・日本人に文字強制されたのならば、ハングル止めて漢字教育に戻すのが筋ではありませんか。・・・・・正に植民地主義の文盲政策ですね。日本が鎖国やめたのに、頑なに鎖国政策取った、李氏朝鮮の名残ですね。両班にとって、奴隷が物知り顔で漢字使うのに腹が立ったとしか思えません。
ハングルですと、本の厚さ倍近くになって、奴隷は知識意欲無くすでしょうからね。大学受験競争はげしそうですが、ほとんどの両班は推薦入学で入学し、元奴隷身分の子供たちは、残った僅かな枠を巡って激しく競争しています。・・・・・・どうして、文句出ないんでしょうね。・・・・でも私は、ハングルだけ使っている限り、韓国は永遠に日本に勝てないと思い。内心ホッとしています。

⑥真珠湾攻撃
これってアメリカでは日本は卑怯だって非難していますね。どこが卑怯なんですか。ハワイ王国に対して、やりたい放題のアメリカを懲らしめただけではないですか。朝鮮人は朝鮮併合を植民地って言ってメチャクチャに非難していますね。日本がさんざん面倒を見て生活良くしてやったのに。
本当の植民地ってのは、アメリカがハワイ王国にやった事なんだ。日本は東郷平八郎率いる防護巡洋艦「浪速」他2艘を送って妨害していたが、最後には手を引く事になってしまった。結果アメリカはイギリスに反対してハワイ王国を成立させたににもかかわらず、最後にはハワイを強引に乗っ取ってしまったんだ。先住民族も沢山殺した。これが植民地ってもんなんだ。・・・・これならイギリス案の方がよほど良かったろう。
そのアメリカが真珠湾攻撃に対して文句を言う。・・・・ふざけんな。アメリカがやればロマンス。日本がやれば不倫・・・・・・・アメリカが糸を引いてクーデター、失敗すれば強引に恩赦させ、最後にはハワイを乗っ取ってしまった。可哀そうなハワイ王国とリリウオカラニ女王。
しかもこれって、アメリカの議会が決定した。アメリカに対して腹が立つ。
何度でも言う。真珠湾攻撃してどこが悪いの。いちいち通告しなければいけないの。アメリカはハワイ王国を乗っ取りますって通告したの。・・・・・・もしハワイに行って真珠湾攻撃非難されたら「何でそんなとこにアメリカの軍艦いたの、ハワイ乗っ取ったからでしょう。それに対して鉄槌くだしてどこが悪いの」・・・・西部劇を見て見ろ。強い正義が、弱い悪人撃ち殺すではないか。勝つとわかっているのにどうして殺すの。
その点日本なんか。負けると予想しながら戦ったんだから立派なもんだ。



オカザキヨット裁判」も読んで下さい。裁判所の判決がいかにひどいものか皆様に考えて欲しいと思います。民事で、偽証罪が認められたことが無いのを利用し、明らかな偽証で貴重な尋問時間をつぶされ。それを注意しようともしない裁判官。・・・・・だから悪徳業者は減らないんだ。
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老人の危険運転は本当か

初めに
老人の危険運転が社会を賑わしている。本当に全て老人の責任にしてよいのか。120キロ以上も出る車を売っている自動車会社には全く責任はないのか。バックで暴走おかしいだろう。免許返納を訴えているが、返納したら子供たちはアッシー君やってくれるの。多分テレビの仕事が忙しいからとタクシー代を送るのが関の山であろう。だがタクシー代を送ってもらえない老人はどうすればよいのか。・・・・・・私たちは飢え死にするの。
私はこの問題をいつも考えていた。誰かに訴えたかったが、今日テレビで「さだまさし」の発言を聞いてこのブログを書きたくなった。

自動車会社は悪くないの。
今日テレビを見ていたら老人の事故について話していた。「さだまさし」がブレーキとアクセルを別々の足で踏む、両足運転を奨めていた。その理由は「万が一の時は両足で踏めばよい」という主張である。私の論理と全く同じである。もし間違えてアクセルを踏んだら、ブレーキであると信じているそのペタルから足を離せるか。事態が切迫すると、心理的に離せなくなる。だから事故が起きるんです。私は妻にも両足運転をさせた。だから妻はどうして安全な両足運転をしないのか不思議がっている。車庫入れや駐車など片足はすでにブレーキにかかっているから、暴走など考えられない。ホンダの車に永く乗っている。ブレーキペタルは広く、両足を乗せる事ができたので、長い停車では足が疲れず楽だった。・・・・・・しかしいつのまにかホンダもブレーキペタルが小さくなってきた。
「さだまさし」の意見に対して司会者の「加藤浩次」は一方的に「右足でアクセルとブレーキ踏むもんです」と何の考慮もせず答えていた。無視していた・・・・・・問題提起は司会者の仕事だろう。ほとんどの老人は、マニュアル車運転の経歴を持つ、従って両足運転など何の問題もない。とっさの場合、昔の動作を思い出す。片足の方がとまどうかもしれない。両足運転ができるようブレーキペタルを少し広くするだけでいいんです。オートマチックの方が確かに便利です。老人向きと言える。しかし長年左足でクラッチを踏ませておいて、今から左足は使わせない。・・・・・自動車会社の横暴ではないか。自動車会社は何か隠していませんか。もしかしてコストダウンのため放置していませんか。それとも重大な構造的欠陥があるのか。

これに対してのこんな意見有ったので、私の意見言わせてもらう。



さだまさし「右足でアクセル・左足でブレーキ 同時に踏めばブレーキが勝ちますよね?」

それだと本来の制動距離より走る(止まれない)事になるんですが
こんな事いう本人が65歳で運転に自信があるとか言っちゃってるし…

さだまさし

頭悪いんやない?
右足はブレーキ
左足はアクセル
これで両方踏めばいいやん
とか言ってる。

踏み間違いを防ぐ為の手段として言ってるのに右足で踏むもんだと言うのは違うやろ


意見:制動距離の問題だが、これ意外と問題ないかも知れない。何故なら、左足ブレーキの方がブレーキ欠けるの断然早いから。それにこれは、ソフトの問題だけで、今の車ブレーキ優先のはず。又、さだまさしは、パニックになって誤操作する危険を避ける方法を言っているのである。・・・・右足だけではどうやって防ぐの。教えて。


これはある
とっさに動かすべきものが左足なのは危ない

とっさにブレーキしないといけないのにアクセルからブレーキに脚を持っていく時間のほうが怖いだろ
みんな慣れてなんとも思ってないけど

 意見:これ若い人の考え方だな、われわれ老人は「クラッチ・ブレーキ」という動作が体に浸み込んでいる。右足アクセルに力を入れたとたんに右足で急ブレーキ。・・・・この動作非常に難しい。これわかりますよね。その間の滑空時間が恐ろしい。73になった今でもMT車も乗る。とっさにブレーキ踏むとき、最初に踏んでいるのが左足クラッチ。いかに左足の方が早いか分かりますね。AT車では危険な交差点などで用心して左足ブレーキにしているが、遊びがほとんど無い状態なので、踏んだ瞬間にブレーキ利き始める。


これ自体の有効性はともかく今から高齢者が変えようとしたらむしろ事故の原因になりそうやな

両利きとか器用な人ならいいかもしれないけど
普通は利き足じゃないと繊細なコントロールは難しい
ましてボケかかってる人なんだからうっかり急ブレーキとかするだろうし結局危ない
そういう人は車に乗らせないようにするしかないよ

「左足は力加減がガバガバ!」ってじゃあMT車乗ってた人は
みんなクラッチ操作ガバガバだったんかと言われたら確かに違うわなあ
右足派だけど言うほど無理じゃない気がしてきた

 意見:左足ブレーキへの切り替え。これ高齢者の方が簡単だと思う。逆に若い人の方が難しいのでは。使った事のない左足使うんだから。我々年寄りは、左足でクラッチバンバン使って、峠を暴走させていたんだから。・・・・・平地ではゆったり運転だが、73になった今でも峠では昔の血が騒ぐ・・・・・。

高齢者は都市部に強制移住とかせんと返納は無理やろ
 意見:この人は分っている。

総括:意見を言っている人、人生なんてどんな若い人でも、一か月もたったらぼけ老人になること。子供産まないんだから、面倒見てくれる若い人いなくなることを忘れずに意見言ってくれ。これからの高齢者になる貴方の時代は、もっともっと車の運転必要になるんですよ。しかも年金は少なくなる。高額な自動運転車買える人何人いますか。・・・・・私は右足でも左足でも踏める、広いブレーキペタル推薦する。その上で、自動ブレーキ付けて欲しい。個人差があるんだから、選択の幅を広げるのが正解のはずである。右足強制されて(最近のペタル幅狭くなって、左足で踏みにくくなってきた)事故は自己責任ではたまらん。

ついでに言っておくが、高齢者にAT車の「フットレス」は危ない。レンタル車借りた時、体がクラッチと勘違いして、パニックになりブレーキ遅れ、2度も追突しそうになった。「プリウスミサイル」はこれが原因だと断言しておく。



ドアミラーの欠点
更に言えばドアミラー。昔はフロントミラーで後方確認がしやすかった。当然駐車もしやすかった。車が真っすぐになっているか。どこに車止めるかが真に見やすいのである。今はカメラが付いていて確かに後方は見やすくなった。しかし同時に前方の人や車を確認する事はできない。さらに進行中ドアミラーで後方を確認する事は容易ではない。ドアミラーに変わった時苦労したが今は何の問題もない。・・・・・それは運転技術が向上したから?・・・・・違う。後ろに注意しなくても平気になった。気にならなくなった。人間なれが大切である?今の若い人はフロントミラー知らないから、彼らと議論しても無駄である。年寄りの最大の問題点は、動体視力の衰えである。ドアミラーはその点でも最悪である。運転は前方遠くを見て状況を判断する。その間に時々近くのドアミラーを見て周りを確認する。しかし近すぎて見るのが難しい、とっさに見えないのである。目の集点が追い付かないのである。無理に見ようとすれば前方不注意間違いない。フロントミラーの時は前方だけではなく、後方も絶えず注意して見る事は簡単だった。これを目の衰えのせいだけにしていいの?・・・・・年寄りが車庫いれで車擦る。ドアミラーなんだから、当たり前ではないですか。駐車場で前進で入った場合、枠内の良い位置に収まっていますか。更に前進して、モニターで見てバックしませんか。

オートマチックに問題はなかったの
オートマチックが車の半分を超えたころ、私のオートマチック車に問題が起きた。バックで車庫入れしようとすると、週一位でバックしないのである。どんどん回転を上げて行くと突然バックに入りダッシュする。私は両足運転だったから(今は、片足+横断歩道や車庫入れでは状況に応じて両足)既にブレーキに足をかけていたので、ブレーキに遊びが無く、瞬時にブレーキをか事故を何度も防いでいました。それにもかかわらず、ディラーは「問題ありません」と言って車を戻すのです。それでもバックに入らない事はたびたびありますが一向に直してくれません。結局新車を買う羽目になりました。故障してもうかる自動車会社・・・・誰が儲かるか考えれば犯人分かりますね。その他にも、パワステが突然切れて何度も危険な目にあいました。これも同様な対応でした。原因が分からないと言って放置されるのである。ある日峠の下り坂の急カーブで突然パワステが切れ、ハンドル操作が危険になりました。心構えができていたので無事路外に止め、液晶パネルに出ているコメントを撮影し、ようやく部品を交換してくれました。・・・・・車メーカーの対応や技術力なんてこの程度なんです。今の技術者は車に限らず、人間が使う事を全く無視しているんです。PCでもExcelを終了させる時「保存する」「保存しない」「キャンセル」と表示されます。そのためうっかりと「保存しない」をクリックして、せっかくの成果をパーにする事がたまにありす。どうして「キャンセル」を中央に持ってこないの。・・・・・・違いますか。そうすればお互い距離があり操作上の間違いはなくなると思います。
私は埼玉のホンダ技術研究所へ車を持っ行って、改良させた事もあります。新技術おおいに結構、しかし人間を無視した動作を強要してもそれは事故の原因になるだけです。とりあえず各車メーカーにお願いしたい。ブレーキペタルを広くして両足で踏めるようにし、フロントミラーも用意して、選択の自由を与えて欲しい。・・・・・長年車を買ってきたユーザーに対して、「ぼけ老人の起こした事故」などという前に、車に問題が無いか、よく考えて設計に老人も参加させるべきである。それが出来ないなら車産業の衰退が早まるだけである。・・・・・若者は車を買わない、違いますか。
もう一つ。「70歳以上は自動ブレーキの付いた車以外運転させない」法制化した方が良い。 ・・・・・でもその前に、ブレーキペタル両足で踏めるようにして、金掛かると年金者はつらいから。

追 申   逆 走
私も一般道を逆走しそうになった事が何度かある。広い道路だと、右折する時、中央分離帯と道路の向こう側が保護色の関係になり、中央分離帯に気付かず手前を曲がりかけ、あわててハンドルを戻した。年寄りは目の判断力が落ちるから、保護色の関係になると瞬時の判断は難しくなります。関係者にお願いしたい、中央分離帯の色を考えて欲しい。端だけでいいんです。なんでも運転者の責任にする限り事故は減りません。運転者だけの責任にして、曳かれたて死んだ人はどう思いますか。裁判所も判決の在り方を考えて欲しい。・・・・・・信号機や標識の付け方に問題があることなど非常に多いですね。左カーブの終わりに信号機がありました。当然左側を見て「ア、赤信号だ」と思い、車をゆっくり止めようと前方を見ると、既に前の車は停車中。追突してしまいました。・・・・・保険の為交番に行くと誰も居ず、電話すると「先ほどの人ですか」と聞かれました。もう既に事故を起こした人がいたんですね。・・・・・信号機のせいで事故を起こした経験ありませんか。

追 申
私が10年ほど前に買った、ホンダのレジェンドは、運転席から降りようとしてドアを開けると、助手席の窓が自動的に開くんです。このため2回も車内を自動洗車してしまいました。駐車場で窓が開いていた事は何度もあります。私が実演して見せると、ホンダの技術者はどうして窓が開くか分かりませんでした。原因は、窓のスイッチの上にドアを開閉する取っ手を縦に付けたためでした。ドアを開こうとすると手の平に力が入って筋肉が膨らみその下にあるスイッチを押してしまうんです。その時私はドアがぶつかる事を気にして右ばかり見ているので、助手席の窓が開くことに気付かないんです。窓は完全に開くと、開いている事が分かりません。・・・・・これを不注意と見ますか。単に筋肉の動きを全く無視した設計のせいではありませんか。しかもこのドアにどのくらいの風圧がかかるか、その時人間は何キロの力でドアを引く必要があるか。小学生何年生の力で開閉できるのかも計算していないと言うんです。デザインだけ考えて「取って」を前方へ寄せたため、強い力をかけないとドアをコントロールできないんです。そのモーメントを、即ち梃子の原理を計算していないんです。駐車場ではどれだけドアに小傷を付けたことか。人間のパワーを全く無視した設計でした。・・・・・人にやさしい設計本当ですか。ホンダばかりではありません。いたるところで人間を無視した設計がされているんです。技術者の人生経験不足に起因しています。違いますか。私は、ブレーキ操作の過ちを運転者のせいばかりにする報道にはうんざりしています。車に問題はなかったんですか。緊急の時踏み間違えるブレーキは欠陥ではないんですか。オートマチック車には、予備のブレーキが必要ではないですか。・・・・年寄りは警察に言われると、事故を起こした負い目で、自分のせいだと納得してしまうんです。なんせ警察の調査は「不注意ありき」で一方的ですから。事故が起き気が動転している状態で適切な受け答えができると思いますか。・・・・・これ放置していると車売れなくなりますよ。


オカザキヨット裁判」も読んで下さい。 俺は頑張ったよ、5年間逃げずに裁判続けた。
裁判所の判決がいかにひどいものか皆様に考えて欲しいと思い、とりあえず最高裁に手かけた。明らかに偽証と分かっているのに、それを注意しない裁判官。民事では偽証罪が成立したことがないでたらめさ。オカザキヨットは分っているから、偽証を繰り返し尋問時間を浪費させるる作戦。・・・・・・だから悪徳業者は減らないんだ。

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2018年12月28日 追 申
元気なおばあちゃん

今日「ひるとく」を見ていたら、「歩道を車で突っ走ったおばあちゃん」の話題だった。まず最初に言っておく「おばあちゃん何をぼけた事やっているの」という前提の構成としか思えない。びっくりしたのは、歩道の幅が3.5m、有効幅(有効幅)3.05m、即ちその先の車道3.0mより広いのである。スーパーの駐車場を一旦停止し、すぐ左に曲がって走り出している。すなわち歩道を走りだしているのである。駐車場の出口左には左折の看板があるが、車道はさらに3.5m先である。
レポーターはこの看板を見て「私なら車道の所を左に曲がる」と言っていてたが、はたしてそれが看板に忠実な行動か、その根拠を知りたい。この広い歩道を車道の一部と錯覚し看板通りすぐ曲がったらそれは間違いだ、年のせいだと指摘するのか。私は言いたい、この看板の取付を指示した張本人こそがボケている。錯誤させる位置、しかも見にくい位置に看板はある。レポーターは車外にいるから標識や周囲が簡単に見える事に気付いていない。運転者が手前を歩道と判断できない位置でこの看板を見て、出たらすぐ左に曲がると決めていたら、当然左に曲がってしまう。何故なら一旦停止した位置では看板は頭上にあるからである(この理屈を理解できない人には理解できないだろう)。だが、いつもの通り、年寄りの間違いで片づけられるだろう。正しい答えは、看板の立てる位置をスーパーの出口ではなく、向こう側に建てる。即ち車道の手前に建てるべきである。もしくは正面に建てる。更に白線を引いて誘導する。そうすれば今回のような間違いは無かったと断定する。私が最初に述べた「人間を無視した設計」の一例であろう。・・・・・・違いますか。私には左折して走って行けば本線に合流するように見えた。非難すべきは、このおばあちゃんではなく、物事を簡単に考えたずさんなスーパーである。・・・・・それにしてもおばあちゃん、堂々と運転していますね。運転も上手い。事故にならなくて本当によかった。標識がまともであれば、このおばあちゃんが間違えるわけないじゃありませんか。・・・・・おばあちゃんを騙した関係者が悪い。そう考えなければ物事の本質を見失う。・・・・・・違いますか。・・・・私は一部上場の住宅会社に永い事いた。ディラーで解決できない多くのクレームを処理した。その結果得た答えは、使い方のせいにしていると本質を見失い、クレームは全く減らないという事である。8割のクレームはお客さんのいう事が正しい。技術不足で解析できないだけだ。


019年2月6日 追申
高齢者、高速道路逆走。

高速道路の逆走。高齢者が66%だそうである。この数字出すとき、高齢免許所有者の○○%というように発表してくれないと真実が見えない。・・・・・逆に考えてみよう。若いくせに34%も逆走するバカがいるの(老人ならボケか)、おかしすぎるだろう。なぜ若いくせに逆走してしまうの。こちらの方が問題だろう。こんな彼らは、老人となっても逆走するだろうから、66-34=32%・・・年のせいで逆走するのは32%ではないか。・・・・違ったかな?
運転に自信がある人、高齢であるほど高くなる。・・・・当然だろう。自信があるから高齢でも乗るんだから。・・・・うちの奥さん、息子に送ってもらえと言ったら、こそっと耳打ち。不安で乗れない。俺をアッシー君にするのは止めろ。口では免許返納、現実は何時まで車運転させるんだ。
俺は若いころよく事故を起こしたよ。1年に一回はやったな。2年間もなかったら、どうなっているのかと不安に思ったもんだ。そのうち大事故を起こすんでないかと。しかし、年と共に事故は起こさなくなり、最後の事故はいつだったか忘れてしまった(ボケのせいだと思わないで)。運転は上手だとは思っていないよ。年と共に慎重になってきて、腕の衰えをカバーしている。他に安全装置も多用している。自分では上手だとおもっていないが、周りは下手くそだと思っている。下手くそというより、ルールーを守っていないのかな?。・・・意外とルールーを守らない人の方が事故少ないかも知れない。怖がって他の車近付かないから・・・・。

ところで本題に入る。
逆走を高齢のせいにしているが、道路の作り方に問題はないの。・・・作り方が悪かったら間違えて当然でしょう。だから若いのも逆走するんだと思う。俺の見たところ、逆走の原因になるSAけっこうある。一方から入ってもう一方に突き抜ける形のSAは問題が少ないのではないかな。時々、入口の近くに出口があるSAがある。侵入禁止の標識が頭上にある。近場からスタートすると見にくいのでは。これって間違えないかと時々思う。・・・・設計に人間の行動を考えていない事、多すぎます。
対策としては、入って来た道路を分からなくする。進入禁止の看板だけでなく、変な色にする。これが道路かと思わせる。例えば、どこかの家に入って行くように見える絵を描くとか。出口方向に向かって駐車させる。・・・・これやってみて。きっと逆走激減すると思う。・・・これやらずに高齢者を批判するのは止めろ。お金を払ってくれる大切なお客だとの観点が抜け落ちている。お客を非難するなど言語同断である。皆年寄りになるんだぞ。それとも無料で代行運転してくれるの。

2018年12月28日 追 申

昨日、車の運転した。道路が凍ると危険なので横に息子を乗せて走行した。たまに、氷で全くブレーキが利かなくなる事があるからである。そんな時スキーの様にすべる車を路肩に擦り止める必要がある。こんな高度なテクニック息子には無理だから。・・・・・まだまだ、息子には負けない。
交差点で、私は直進、前に左折の車、左折の車が人を待っている。曲がっていったので、私が進もうとすると、歩行者信号が点滅。ここからが肝心。アクセル踏むが車が進まない。エンジンの回転が上がらないのである。前の車もそうだったので、この車に買い替えたが、たいして変わらない。
更に踏み込むが動かない。しょっちゅうこんな事起きるので馴れている。そのままの状態で我慢しているとようやく車が走り出した。歩行者信号は既に赤になっていた。
以前から何度も「アクセル踏んでも車が走り出さない」と車屋に訴えても何にもしてくれない。・・・・彼らは分っているに違いない。ソフトの欠点を。だから調べようともしないんだ。
しかし、もっとアクセルを踏む老人がいたらどうなるか。突然スイッチが入って暴走、当然考えられる。・・・・「年寄りが暴走させるのではない。プログラマーが暴走させるんだ」・・・違いますか。
この話を妻に話したところ「私も5差路でアクセルを踏んでも前へ進まないので、更に踏み込んだら暴走した」「事故ったと思ったが幸い車が居なかったので助かった」・・・・と話していた。・・・・・・暴走の原因として、老人ばかり取り上げられて、自動車の欠陥全く報道されません。おかしいと思いませんか。

・・・・追申。2019年8月初め、車メーカへから突然手紙が来た「ゆっくり停車し発車しようとすると走り出さないプログラムの欠陥が見つかったので、ソフト入れ直す」というものであった。ほら見ろ私は4年前から言っていた事ではないか。エンジンの力不足かと思い、買い替えたが同じであった。双方とも同じ欠陥だそうである。・・・・そのためアクセルを踏みすぎ暴走するんだ。・・・「年寄りが暴走させるのではない。プログラマーが暴走させるんだ」との私の主張は現実になったではないか。この動作は私が主張する交差点での右折時の動作そのものではないか。

ホンダ運転ソフト交換 001

・・・・この話し4年前から担当者と顔を合わすたびに訴え、担当が変わっても訴えていた。内の事務員さん「うちの社長前から言っていたじゃないですか」と担当者に行ったら「そうですか」ととぼけられた。・・・・私は顔を合わすたびに言うので「老人だから何度も言ってしまうのかな?」と反省するまでになっていたのに。・・・・・・・コールセンターで苦情受付始まったころから真面にクレーム受け付けなくなったと思いませんか。・・・・「入れ替え費用は無償です」との記載。ふざけるな無駄に車買い替えた。慰謝料の問題だろう。


2019年6月2日 追 申
「金沢のシーサイドライン逆走事故」
 横浜市の新交通システム「金沢シーサイドライン」の新杉田駅(同市磯子区)で自動運転の車両が逆走して車止めに衝突した事故で、運行を制御する自動列車運転装置(ATO)のコンピューターと事故車両のやりとりは正常だったとの記録が残っていることが2日、運営会社への取材で分かった。

これをどう説明するのか。それなら暴走するわけないじゃありませんか。コンピューターのやり取りが正常だったと間違った判断されたので逆走が起きたともいえる。それにも関わらず正常だった事は、「逆転の発想ではそのことが異常であった証拠である」・・・私が何度ものべているように、現代の自動車は電気信号で操作されている。異常が起きているのに、正常と判断している事自体が異常の証拠である。

今年3月に妻が再び車を暴走させた。ガソリンスタンドから出ようとして歩道に出てきたところ、信号待ちの車が譲ってくれた。道路に出ようとしたところ、なかなかエンジンの回転があがらず前へ出ない。更に踏み込むと突然回転が急上昇、車道へダッシュした。妻はそんなときのため、左足でいつでもブレーキを踏み込む準備をしていたので事なきを得た。右足ブレーキではとうてい間に合わなかっただろう。それを見ていたスタンドの人駆けつけてくれた。・・・・・これでも車が暴走する原因を老人であることのせいにしますか。
「オートマチック車は暴走するものだ」私は今までの経験から断言します。

暴走した経験者の方、欠き込みお願いします。皆で暴走問題を議論しようではありませんか。

2019年6月21日 追 申


自分73歳のオートマチック車の運転を振り返ってみた。私は片足状況に応じて(交差点で特に右折する時)両足運転をする。片足運転であるが、気付いた事がある。私はアクセルとブレーキ動作の時足の位置を替えない。即ちかかとの位置を変えないのである。どちらかと言えば、ブレーキ寄りにかかとの位置を置き、アクセルを踏む場合、足首を右にひねって軽く踏み込む。もし急ブレーキを踏む場合は同じかかとの位置で、まっすぐ踏み込む。少し踵がブレーキ側なので、通常の2/3位の面積でブレーキペタルを踏み込む事になるが、これで何の問題もないと思う。この方法はアクセルをいきなり強く踏み込むことが無いメリットがある。・・・・・このテクニックは、マニュアル車で坂道発進をする場合、サイドブレーキを使わないテクニック(ブレーキを踏みながらアクセルを踏み込む)の応用であるが、一度試してはどうか。
それにしても、片足運転か両足運転かの議論をするよりも、両足でブレーキを踏めるようにブレーキペタルをもう少し広くしてほしい。ほとんどコストをかけずに出来る取りあえずの安全対策である。

老人は、マニュアル車を長く使っていた人がほとんどである。とっさの場合クラッチを切ろうとする事が起きるのは当然である。しかしそこにクラッチは無い。・・・・・そこにブレーキを付ければ多分簡単に解決できる問題である。
私は、オートマチック車だけではなく、マニュアル車も乗っている。更にヨットで旅行するので色々なメーカーと車種の車をレンタする。前へ入れるとバックする車おかしいと思いませんか。それとサイドブレーキを廃止して、ボタンにするメーカー。これはいくら乗っていても馴染めない。手で引くサイドブレーキがあれば、見ただけで判断できる。暴走した場合も引くことが出来る。・・・・・
メーカーは安全を考えていると主張しているが、本当だろうか、疑問を感じる。ボタン式と手動式どちらのコストが安いか発表して欲しい。・・・・誰か知りませんか。

2019年6月22日 追 申
こんな記事があった。(上手く貼り付けれずすみません)

高齢ドライバーの事故、実は減少傾向だった

このところ、自動車事故のニュースが頻繁にメディアに取り
上げられて
いる。その報道の多くは、「高齢ドライバーによる」
という切り口によって伝えられる。しかし、アクセルとブレーキを
踏み間違えるのは、認知機能が低下した高齢者であるとの決めつけ
は、誤った認識だという。元科警研研究員・伊藤安海氏は、注目
すべき事故原因は他にあると指摘する。(JBpress)

※本稿は月刊誌『Voice』(2019年7月号)、伊藤安海氏の
「高齢ドライバー事故をいかに防ぐか」より一部抜粋・編集した
ものです。

「事故=高齢ドライバー」は固定観念

 2019年4月19日、池袋で87歳の男性が運転する車が暴走し、
男性と同乗者を含む8人が重軽傷を負い2人が死亡する凄惨な
事故が起きました。
この事故しかり、アクセルとブレーキの踏み間違いや高速道路の
逆走、ドライバーの意識喪失と聞くと、誰もが「高齢ドライバー
問題」を連想するでしょう。
しかし、じつはどれも高齢者に限った現象ではなく、どのような
年代のドライバーも起こしている現象です。高速道路の逆走で
検挙されたドライバーでさえ、その3~4割は非高齢者なのです。


いう書き出しで始まり、最後に「問題は認知症だけではなく健康問題」である。
と結んでいる。
高速道路の逆走「その3~4割は非高齢者なのです」・・・・2月6日、私が主張
したように。老人の逆走よりも、非高齢者に着目した点が評価できる。

2019年7月7日 追 申

自転車とぶつかりそうになりショックだった。

片側3+4車線・・・・7車線の道路。路肩も広いのでかなり広い道路、左折しようとして横断歩道に差し掛かったところ目の前に自転車。急ブレーキをかけた。4メートル幅くらいの横断歩道、1メートルばかり入って停車した。相手の自転車止まらなければ、停車した私の車にぶつかっていたただろう。・・・・・かなりショックを受けた。

事故を分析して見ると(衝突してはいないが)
ぶつかりそうになってお互いに停車、相手が交わした時、歩道の信号見ると赤信号だった。この自転車多分点滅信号で侵入したので、急いで渡って来たと思われる。私は、横断歩道に自転車が入った事を見逃し、その後右の支柱の死角と自転車のスピードが一致し、衝突しそうになる直前まで見えなかったはずである。彼は車に近づきすぎたので死角からはみ出し私が気付いて急停車。こういう事だと思う。
最近の車、支柱が太すぎて死角が多すぎる。私の車は支柱にエアバックが付いている。更に今まで一度も付けなかった日除けも何となく付けてしまった。・・・・・格段に死角が広がっている。これも事故が多発する原因になっているのではないか。
(支柱の太さを見るのではなく、斜めなのだから、目線で水平に計測すると異常に太すぎる)

1年ほど前もこんなことあった。我が家の青空駐車場、右手は車庫があって死角になっている。したがって極めてゆっくり出て行く、車道に出左折しようとすると、突然右前、フロントの所に50代くらいの女性。ビックリした。
分析すると、右からくる女性、窓の支柱のせいもあり、元々見えない。私がゆっくり出て行くと、その女性止まれば良いのに、車道に降りてまで、私の車の前を通過しようとして、車道中央まで歩いた。多分私が気付いて停車すると思ったのである。だが車道に降りてまで通ろうとする、乱暴な話である。しかし彼女はの動きはたまたま柱とドアミラーの死角にいつまでも重なり、左にハンドルを切ろうとして前進を止めるまで気付かなかった。・・・・・横に乗っていた息子「気が付いていた」。おいおいそれなら「止まれ」と言いなよ。・・・・・今の若者こんなのばかり。

それにしても今の車、安全のためと称して支柱太くなっているが、昔の車に比べて「死角広すぎ」ませんか。これも多くの事故に繋がっていると思う。例えば右折する時、たまたま右に移動する死角の速さと、対向車のスピードが一致して衝突する。きっと多いと思う。対向車スピード違反していないか、分析してみたら? 
確かにもっと注意して見ればいいのかも知れませんが、その部分ばかり注意して見ているとこれも事故につながります。・・・・・死角の広さって法律で決まっていないの。



私の素人裁判も読んで下さい。貴方が裁判をするとき、参考になると思います。

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2019年7月12日 追申
駐車場から出る車の老人暴走・・・彼だけの責任か。

4日ほど前、駐車場から出る老人が車暴走させる事故の映像見た。結論から言おう、この年寄り可哀そうだった。TVの評論家、外野席でなんだかんだ適当な事話している人、我々高齢者から見れば若造ばっかり。なぜ高齢者の意見が聞けない。‥‥・高齢者代表として私が意見を言いたい。

状 況
駐車場を出ようとして、自動料金精算所の角を右折、その料金所の角に女性べったりと張り付いている。多分先に車を先に行かせようとしているんだろう。そもそもこれが間違い。角にべったり張り付かれたら、ただでさえ右折しにくいのに大回りになってしまう。料金所の設置の仕方に無理がある。こんな設置のしかたの料金所たくさんありませんか。・・・・俺でも難しい、若くても難しいだろう。当然切り返しが入る。左手の通路(右折したので真後ろ)にいた白い車、それを予測して通路の幅だけ後ろに停車している。ここまではOK。
老車バックして切り返すがやっぱり不十分。原因は白い車が後ろにいるため、十分バックできない。この時後ろを見ると左手から女性が後ろを通過、続いて男性が。当然バックできないで停車したまま。人が通り過ぎて、バックしようとすると、その時後ろの白い車、間隔詰めてしまう。もうバックできない。なぜバックしようとしたかが分かるかというと、停車しているのに老車料金払おうとしていなかった。・・・・・おい白い車、シルバーマークが見えなかったのか。バックするのは当然予測できたろう。料金払うまで車間詰めるな、相手は老人だぞ。(後ろも老車か?)
そのままの停車位置で、窓を開けて料金を支払おうとする。これ自分も何度か経験がある。ブレーキペタルふむと真下には踏めず、足の横で斜めに踏む形になる。かなり無理がある。私は両足運転もするので、こんな時は左足でブレーキを踏む。それでも難しいときはPに入れて、ドアを開く。・・・・私は両足運転だからこれが出来る。
右足だけの片足運転、特に脚力が落ちた老人には難しいだろう。
ムリな姿勢だからブレーキから足が離れたか、踏む力が足りなくなった。車がツツツと前進、あわてて踏もうとするが、ブレーキまで足が届かず踏みかえる時アクセルを間違えて踏んでしまった。後は暴走。・・・・・・これが真実だと思う。
ここまで書いてくると、原因が分かったと思う。われわれ年割は、体の動きが鈍い、目で周りを見ても、まず首や体をひねって周りを見る事が苦手である。おまけピントを合わせるスピードが極めて遅い。首をひねっても見えるとは限らない。この老人パニックになって一刻も早く駐車場を出たかった事だろう。

結論を言おう。
この老人何も悪くない。恥をしのんでシルバーマークを付けているのに、誰もが無視している。歩行者優先などと言う、運転者向けの注意事項が、いつのまにか歩行者の権利としてとらえられているから事故は起きたのである。又、敬老の精神が全く無い。駐車場であるから、皆車の事は知っているはずである。なのに誰もこのシルバーマークに配慮しない。
私は、ブレーキペタルの幅をもう少し広げて、両足でブレーキを掛ける事が出来るようにして欲しいと訴えている。老人は脚力が衰えているんだ。特に車を使う老人は。だからブレーキを両足で踏めるようにすることは大事なことなんだ。・・・・・シルバーマークは、水戸黄門様の印籠と同じなんだぞ。

免許返納「ふざけるな」これだけ老人が増えたのに、誰が老人の面倒を見てくれるのか。国家公務員や一部の大企業出身者でなければ、年金では生活できない。・・・・・子供に面倒を見てもらおうと思っても近くに子供の職場が無い。あっても転勤を命じられる。・・・・・免許返納主張する人、老いた親と同居しているか説明してから主張すれ。
子供からの仕送りでタクシー・・・・逆に乏しい預金を持って行かれるのが現実である。これではタクシーに乗る金ない。違いますか。
我々は自分で生きてゆかねばならない「免許返納」・・・・おい返納したらホームにでも入れて面倒を見てもらえるのか、それならば返納しようじゃないか。・・・・・「免許死守」これは我々老人の生存権をかけた戦いである。最後まであがけ。

余 談
昔、ヨットの故障で駿河湾にある港に入った。スーパーへ買い物に行くと、向こうから勢いよく原付バイク。鮮やかに駐車場に滑り込みピタッと止めた。見ると老女。・・・・だがバイクを降りると、ヨタヨタとお店へ。内の奥さんとびっくりして顔を見合わせて笑ってしまった。・・・・・今こんな人普通に多くありませんか。

2019年8月18日 追申

2019年4月東京都池袋での暴走親子死傷事件。加害者は88歳。ケガで入院していたが、退院後逮捕されなかったことで、父親厳罰を求める署名活動を始め、すでに15万人署名。
おいおいこの老人過失なのにそこまでするか。法律で定められた以上の罰則を求める。やりすぎではありませんか。これ明日は貴方に降りかかるかも知れませんよ。韓国のロウソクデモでもあるまいし。昔交通事故で息子殺され加害者をぼろくそに言っていた被害者家族。葬式の帰りに人を撥ね殺してしまった。殺そうとして殺したわけではないのに、大変気の毒な事になってしまいました。・・・・・自分が加害者になってしまう。こんな事もあるんですよ。
事故った車「プリウスミサイル」とか言われている車種ではないですか。買う人多いから事故も多いだけだと言っている人いますが、大方はそう思っているでしょう。でも車の構造又はソフトの欠陥だったら、署名したあなたはどう責任を取るんですか。逆の話ですが、昔婦女暴行殺人で起訴された人間を作家の人が先頭に立って冤罪だとして無罪を勝ち取りました。しかし数年後この容疑者の自宅庭から女性の死体発見。刑務所に入っていたらこの女性殺されなかったのに。この作家さんどう責任取るんですか。こんな事もあるんです。・・・・・次の文書読んでからよく考えて下さい。


自動車会社は何か隠していませんか。・・・・私冒頭で書きました。

乗用車のドライブレコーダーには、事故を起こす直前、男性が同乗していた80代の妻と「危ない」「どうしたんだろう」などとやりとりする音声が残されていた。ガードパイプに接触してから停車するまで約150メートル暴走し、ブレーキを踏んだ形跡はなかった。・・・・・とされていた。しかし自動車に問題は無かったとされている。本当に警察でソフトちゃんと調べたんですか。まさか車販売したメーカーに調べさせたんじゃないでしょうね。もしそうなら、犯人に調べさせて、それを信用した事になってしまいますよ。
「又プリウスか」ネット上でこんな言葉飛び交っています。・・・警察は真面目に調査すべきである。

これプリウスではありませんが、ようやく欠陥認めました。

ホンダ運転ソフト交換 001
私の車交差点で一旦停車、対向車をやり過ごして右折しようとしてしアクセル踏むと、たまにエンジンの
回転上がらない、だが車は対向車線へズルズルと出てしまう。何度も危険な目に会いました。内の奥さんは前へ出ようとして、更に踏み込み何度か暴走させました。しかし両足操作なので瞬時にブレーキを踏み、大事故を回避する事ができました。メーカーでは分からないと車を付き返してくるので、馬力不足かと考え買い換えましたが同じでした。これ4年前からの出来事。
この度、上記の連絡きました。・・・・私が主張していた欠陥ではないですか。そのため暴走したんですよ。メーカーはいつも隠しているんです。それにしてもこんな重大な事、気付かれない様に軽くあつかっていますね。暴走する危険性を隠しています。本来リコールだと思いますが。
長年車を運転してきた高齢者、鈍くなって車庫入れで車ぶつけたり、もたもたすることあっても、ブレーキとアクセルの踏み間違いまず考えられない。・・・・・「もたもたしている」と表現されていますが、これ慎重になっているだけなんですよ。言い方が嫌らしい。


2019年8月30日 追 申

署名29万人あつまったそうです。確かに人を殺した事は悪い。しかし故意の事故でも、悪質でもないのに、直接関係のない第三者が29万人厳罰を求めて署名。韓国の国民情緒法思い出します。・・・・・・行き過ぎではないですか。もし事故の原因が違ったら取り返し付きませんよ。厳罰なら彼は獄死しますよ。死刑判決をしろと署名しているのと同じですよ。・・・・復讐を認めていないのは必要以上に酷い復讐をしてしまう。誤って復讐してしまい取り返しがつかなくなる等の事を防ぐためですよ。
署名活動している関係者の方。貴方に家族いないんですか。貴方がたの家族は絶対事故起こさないんですか。29万人に家族親戚、友達入れたら、300万人にもなるんですよ。・・・・・・・自分が事故起こした時、署名活動して厳罰に処して欲しいと思っているんですか。法律で定められた罰以上の罰を与えて欲しいとおもっているんですか。日本は法事国家なんですよ。・・・・・・あの老人明日の貴方ですよ。もしそのような判例出たら、次からは全て厳罰になるんです。・・・・家族のいる貴方。貴方が事故起こして法律以上の罰受けたら家族はどうなるんですか。


オカザキヨット裁判」も読んで下さい。 俺は頑張ったよ、5年間逃げずに裁判続けた。
裁判所の判決がいかにひどいものか皆様に考えて欲しいと思い、とりあえず最高裁に手かけた。明らかに偽証と分かっているのに、それを注意しない裁判官。民事では偽証罪が成立したことがないでたらめさ。オカザキヨットは分っているから、偽証を繰り返し尋問時間を浪費させるる作戦。・・・・・・だから悪徳業者は減らないんだ。

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2020年1月9日 老人車下手くそ・・・・・ふざけるな。

我々年寄りが事故起こさないのは、人生の経験の積み重ねによるものなんだ。どういう状況判断をすれば事故が起きないか、経験を次々と積み重ねて安全運転している。今だって雪道では、息子横に載せて、自分で運転している。スリップした時、様々な条件あるから、経験浅いと回避できないからね。車コントロールできなくなれば、縁石に擦り付けて止まる。雪山と平行に滑らせて車壊さない様に安全に突っ込む。後輪スリップさせながらカーブ切る。みんな高度なテクニック。
昔は2年間も事故起こさなければ、どんな大きな事故起こすかと心配したもんだ。73になった今では、いつ事故起こしたか忘れた。(ボケたせいじゃないよ)。たしか、55くらいの時マンションの駐車場から出る時、右から来た車に擦ってしまった事あった。あれから28年間無事故だよ。
我々が免許取った時、教習運転凄く難しかった。S字バックなんて今の60代以前の人やった事ないだろう。やったらコースから脱輪だね。俺の行っていた自動車学校なら、法から下に落っこちて行ってしまうね。今は免許とるのも簡単になったね。ほとんどが、遊園地の車と同じAT車だし。車の運転で一番難しいのが左足クラッチ。年寄りは全員これマスターしているよ。忘れないよ。更に今構造なんて科目無いんだろう。・・・・・・事故起こす高齢者なんて特殊なんだと考えて欲しい。その人たちを利用して、ストレス発散で攻撃するの止めて欲しい。マスコミで高齢者事故の報道をし「高齢者の事故多いなんて言っていないよ」なんて言い訳しているが。高齢者の事故多そうに報道で誘導しているの見え見えじゃないですか。
俺は駐車する時、両足ペタル推薦している。しかし片足に固執している人達反対している。もっと柔らかく考えて欲しい。「自動車学校で教えられたから左足が正しい」なんて、まるで頑固な年寄りみたいじゃないですか。・・・・・・俺は交差点で何度も救われているよ。これ無かったら人3人は撥ねていたな。・・・・・だから注意すべき時は全て両足。のんびり田舎道走る時は片足でやっているよ。どちらかではなく、両方やればいいんだ。

2020年1月11日 追申

ふと思う事があったる。昔から私は、飛行機の事故原因はしっかり調べるのに、どうして自動車の事故原因は調べないの。トラックの設計ミスで多くの人が冤罪、殺人罪で苦しめられたの忘れたの。
プリウスロケット事故。警察はトヨタに解析依頼。トヨタに書き替えられると考えないの。こんなものトヨタに渡した時点ですでに証拠価値ない。警察の府度によるもみ消しと言われても仕方ないだろう。もしトヨタに天下りしていれば、もっと確実だろうね。
なんで飛行機事故の事思い出したかと言うと、飛行機で携帯使うの一時禁止されていたね。誤作動起きて危険だって。町中にスマホの電波飛んでいるのに、機械ではなくチップで作動。・・・・・これって危険でないの。


オカザキヨット裁判」も読んで下さい。 俺は頑張ったよ、5年間逃げずに裁判続けた。
裁判所の判決がいかにひどいものか皆様に考えて欲しいと思い、とりあえず最高裁に手かけた。明らかに偽証と分かっているのに、それを注意しない裁判官。民事では偽証罪が成立したことがないでたらめさ。オカザキヨットは分っているから、偽証を繰り返し尋問時間を浪費させるる作戦。・・・・・・だから悪徳業者は減らないんだ。

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札幌市のガススプレー爆発事故で思う事

危険を感知できない現代人
私は昔からたびたび危険な目に会い、運よく生き残って来た。だからこのブログを書いている。今回の事故では死者が全く出なかった。大してけが人もいなかった。私は思わず「奇跡だ」と叫んだ。・・・・あの破壊状況から見ると眞に奇跡である。この事故にあった人たちは本当に運が良い人たちである。きっと長生きできるだろう。一日も早く普通の生活にもどれるよう祈っています。
私がこのブログを書きたくなった原因は、かなり昔、25年位たつだろうか。日本の南端「与那国島」の小学校で教育用テレビの下敷きになって死んだ小学生を思い出したからである。当時はブラウン管テレビ。液晶テレビとは重さが全く違う。原因は、テレビが台の上に載っていた。この周りで小学生が遊んでいて台を倒し、テレビが小学生の上に落ちて死亡したというものである。
原因は、この台がプロジェクター用であったことである。プロジェクターはテレビに比べて圧倒的に軽い。従って下のキャスターの広さも実に狭い。これにテレビを置くことの危険性は一目両全である。だが先生は置いてしまった。更に小学生なら友達に追いかけられてこの周りで走る事は普通なら予測できる。ガキ大将だった私なら確実にやっている。しかしこの先生は予測できなかった。・・・・・・一目見れば分かるだろう、これがいかにアンバランスで危険なことか。これに前後してどうして見ただけで危険を予測できなかったのかと思われる事故が多発していた。今でも同じである。横断歩道で待つ間、車道ギリギリに立って青信号を待つ姿。危険だとは思わないのか。許せないのは乳母車を歩道ギリギリに止め、自分は安全な後ろにいる母親。本当に子どもの事を考えているのか。もし母親に通行人がぶつかり乳母車が車道に押し出されたらどうするのか。スマホに夢中になりいつのまにか乳母車が車道に出ていたらどうするのか。出なくとも車は巻き込むんだ。・・・・・事故がおきたら多分全て人のせいにして、「私の大事にしていた赤ちゃんを返せ」と泣き叫ぶことだろう。しかし到底この母親は赤ん坊を大切にしているとは思えない。
私は、現代人は安全の中に暮らしており、危険を察知する。もしくは危険を避けようとする能力が著しく欠如しているとしか思えない。赤ん坊は母親を恨むことだろう。私はいつか注意を喚起したかったが、今と違い当時簡単な手段がなかった。・・・自分は悪くない、相手が悪いんだ。・・・・しかし死んだ人で「相手が悪い、責任は相手にあるんだ」と主張するのを聞いた事はない。死んだ人は多分自分の間抜けさを反省していると私は考えている。赤ちゃんなら母親のうかつさを恨んでいることだろう。

今回の消臭スプレーについて考えてみよう。

私は、美容室を人手不足で5年ほど前に廃業した。この時業者から大量にもらった小型スプレーがあった。何かのイベントに使おうと考えていたが、そのうち忘れてしまったものである。当時ボンベは穴を開けガスを全て出さなければ捨てる事ができない。手作業でボンベを押し続ける事は到底むりだった。私は5本ずつ入る箱を作り、これにボンベを立て、蓋をすることによってガスを排出する仕掛けを何個か作りガスを排出させた。もちろん屋外である。丸い缶に穴を開けるのは難しい。しかし箱には缶に合わせて横に釘穴が空いており、この穴をピックで突き刺し、いとも簡単に穴を開けて処理した。・・・仕事って道具を作る事なんです。・・・・大工なら鉋をよく研ぐとか。・・・・料理番組を見ていると、時々切れない包丁を使って、食材を押しつぶしている料理家が見受けられる。妻は切れる自分の包丁と比べて笑っている。

さて本題である。

ガス放出場所
札幌市は広い、近場には自然が多い、人がいない河川敷など近所にいくらでもある。まだ雪も少ないのに、どうして河川敷に行かなかったのか。見られるのが嫌ならば林もたくさんあるではないか。死体を捨てに行くわけではない。普通サイズのスプレー缶120本、匂いも出る。それを繁華街のど真ん中で。言っては悪いがぼろビルである。火災の危険性は、住宅仲介のプロならば知っていて当然である。・・・・消防から2016年以降6度も注意を受けたという危険なぼろビル。火災が起きれば特に危険である。持ち主も入居者もそろって危険を無視している。近所迷惑な話である。・・・・・一般家庭なら、屋外かベランダ。

ボンベ爆発の危険性
私はボンベに穴を開ける時、爆発するという前提の元に穴あけをしている。・・・・・皆さんも爆発するんだと思い、ガスは完全に抜ききってから穴あけをして下さい。多分穴を開けた時、スパッと穴が開けばよいが、こすられながら穴が開くのは危険だと思う。・・・・これを防ぐために、5本爪の熊手を使い、確実に一発で穴を開ける。もしくはサンダルをはかせて回転を止め確実に穴を開けるなどの工夫をしています。

可燃性ガスが入っているとは思わなかった。
思わなかったのは確かであろう。しかし可燃性のガスが入っているのが普通である。常識である。やるならばなぜ説明書を確認しなかったのか。・・・・・私はかってバーベキューで火の付が悪いとき、時々塗料のガススプレーを使って火に勢いを付けていた。それほどの火力である。(ヨイ子の皆さんは真似をしないように)・・・・・燃焼が目的のものならば異臭が混ざっているが。そうでない物は不愉快な異臭など入っていない。

大量のガスの危険性窒息
可燃ガスが入っていなくとも、室内である。大量のガス放出を想定して安全基準を作っていない事は明らかである。大量のガスを放出すれば酸欠の危険性がある事は当然である。・・・・・・ヘリウムガスの吸いすぎを思い出さなかったのか。窒息する恐れがある。

有毒性
消臭剤と言えども、化学物質や有害な成分が入っている事は間違いない。その使用量が少ないから認められているだけである。・・・・例えば防水スプレー、これが肺の中に入るとやはり危険だそうである。私の妻は「だから玄関の戸を開けてスプレーしている」主張している。・・・・・どれだけ空気が入れ替わるのか、危険だから外でかけた方が良いと忠告したが「あんたの靴もやってあげているんだから」と逆切れされた。・・・・健康を心配して言ってあげたのに。もしかしたら引火するかもしれないでしょう。


スマホの危険性
スマホでニュースをみていると、どうしても自分の見たいものだけを見てしまう。情報が偏るのである。あれだけ必死にスマホを見ていても、何の役にも立たなかったことが今回の事故でよくわかった。ぜひ新聞や普通のテレビニュースも見てもらいたい。

jinnseiーokina(人生翁)としての提言
現代人が、危険に対する認識が甘い・・・・というより感知する能力が低下していると指摘したい。自分は感知能力が落ちているが、危険の中に生きているという認識を常に持ってもらいたい。相手を非難しても死んだら終わりである。

こんなに危険信号出ていたのに店長どうしたね。「魔に魅入られる」まさにこの言葉がぴったりである。死人が出なかったのは幸いである。店長さん、来年1年頑張れば又新しい未来が開けます。処理に頑張って下さい。・・・・俺の多くの知識は、多くの失敗の上に成り立っている。正月が来れば問題が解決しているだろうと何度も何度も頑張った。そして今の俺がある。・・・今回の正月は目の前で無理でも、来年の正月には解決している。33歳、人生始まったばかりである。猟銃で誤射し人を殺してしまい、もっと最悪な正月を迎えた人もいる。あなたはどじったが、実力はあるんだろう。人生やり直して欲しい。


2019年1月18日 追申
過スプレー缶放出のさい、従業員が「店長くさいから止めて下さい」と、止めたと報道された。しかし今考えて見ると、3人もいながら誰一人として、臭いと言う現状しか理解できず、爆発の危険性に思い至らなかった事が恐ろしい。
よく学校の勉強は実社会では役にたたないと言っている生徒(高卒なので)や大人がいたが、今もそうだろうか。私の思うところでは、その様に主張する人たちは、試験勉強の勉強であって、知識が身についていなかったと言いたい。この三人も勉強が全く身についていなかった証拠である。ブログで「中学で三角関数を教える必要がない、社会に出て使う人は1%くらいだから」等と主張した馬鹿がいたが、私など中学校での勉強が社会に出てどれだけ役にたったか。大学生の知識は高校生レベル。高校生のレベルは中学生。・・・・・大学をでて、知識を記憶から呼ぶことができても、使う事の出来ない大学卒がいかに多いか。・・・・・おい大学生諸君、知識があってもそれはクイズ番組に役立つだけだ。学問は使ってなんぼである。・・・・・勉強は上っ面ではなく、しっかり身に付けろ。
・・・・・タイトルにした「危険を感知できない現代人」・・・・その通りではないか。

夕方にブログを見たら、こんなのがあった。

「大学で学ぶようなことは仕事に役立たない。それより偏差値が大切だ」。企業の人事担当者は、ときにこんなことを口にする。だがそれは事実ではない。東京大学の濱中淳子教授は「データを見る限り、大学での学びは所得の向上をもたらす。『大学教育は役立たず』という人ほど、学生時代に意欲的に学ばなかった人である可能性がある」と指摘する――。

・・・・要するに私と一緒の主張である。しっかり勉強しないから役に立たない。言い訳だけはしっかりと学んでいる。

2019年11月24日 追申
足場の鉄パイプで死亡事故

工事現場で、足場の解体で、手を滑らし足場パイプが落下。下にいた通行人が死亡した。・・・・この人殺されたのに何の苦情も言っていない。それよりも、あの世で自分のうかつさを嘆いている事だろう。
どうして、工事現場のそばなんだから注意しながら歩かなかったの。歩道は車道側を歩かなかったの。申し訳ないけど、貴方の不注意が招いた事故ですよ。人のせいにはしないで下さい。
なぜ貴方みたいな不注意な人が、足場の解体していると考えなかったの。・・・・・運よく生き残っているいる人に伝えたい。死んでしまえば、絶対文句言えませんよ。


私の素人裁判「株式会社オカザキヨット裁判」も読んで下さい。業者は裁判でどれだけ嘘を言い続けるか。その結果どういう判決がでたか。・・・参考になると思います。
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竹島密入国処罰法案を提起する

日本政府は竹島が日本の領土だと主張しながら、島に上陸した韓国人に何ら対策をとっていない。この竹島問題で、李承晩時代どれほど多くの漁民を苦しめてきたか。苦しめるだけではなく殺された漁民もいる(たしか拷問で6人)。日本は不法上陸韓国人に対して毅然とした態度をとるべきである。
竹島が日本の領土であると主張するのならば、「韓国人の竹島上陸を禁止する」法案を成立させるべきである。その上で上陸した韓国人は、議員はもとより警備兵も含めて全て密入国者に認定し、犯罪者の日本入国を禁止すべきである。もし日本へやってきた場合、即座に逮捕し高額の罰金を払わせ国外退去させるか、刑務所に入れるべきである。
このことにより、はっきりと国際社会に日本の領土である事を示すべきである。

2018年11月27日追申
韓国議員団が竹島に上陸したそうである。目的は日本を屈辱して人気を取るためである。早速密入国者として登録し、日本へ入国しようとした場合逮捕して「ゴーン」と鉄槌を食わせるべきである。

2019年1月9日 追申
韓国人を採用する日本企業が増えているそうである。必ず竹島に密入国したか確かめるように。

2019年2月20日 追申
韓国が竹島の海底調査を始めた。・・・徴用工・レーダー問題・天皇侮辱につぐ第4段目の反日である。私は断言する。絶対北の作戦に従った戦略であると。だからといって挑発に乗るなとは言わない。乗っいて上げるべきである。それも相手が考えている以上のスピードで。
今回調査に関与した職員や乗組員全員を不法入国、領海侵犯で処分し、日本へ入国する事があれば逮捕すべきである。・・・・多分これが一番韓国人には答えるはずである。大好きな日本へ入国できなくなるんだから。更に領海侵犯した船が寄港したならば、これを差し押さえてもよい。・・・・徴用工判決で生じた損害を多少はカバーできるだろう。

2019年2月24日 追申
竹島の日
島根県の竹島に関する催し物に、韓国人と思しき男の妨害が入った。韓国でも抗議デモが起こった。彼ら達は反日であり、日本国内で騒ぎを起こした。今入国審査では顔認証システムが導入されている。
私は、反日=北朝鮮の親派、もしくは工作員であると確信している。・・・徒然であろう。せっかく顔認証システムがあるのであるから、これを利用して日本への再入国を防ぎ、反日活動家を国外に叩きだすべきである。国内に住む朝鮮人の協力で多くの日本人が拉致された事を忘れてはいけない。親日韓国人だけを入国させ歓迎すべきである。
この事に反対する者がいたら聞きたい。同じことを日本人が韓国で行えばどうなるのか。


2019年2月28日
親日韓国人

ブログ覗いていたら、日本大使館前でデモをやっている写真にであった。相変わらず慰安婦かと思いながら見ると、日の丸が振られているではないか。韓国の拉致家族が日本の拉致被害者と連帯を強めたいとのデモであった。北よりの韓国大統領より、一貫して拉致被害者の解決を主張する安倍政権に期待したいとの内容であった。・・・・・・文は人権を主張しながら、拉致問題を片付けようとせず北にすり寄る。明らかに親北大統領、もしくは北の工作員かスパイである。韓国を北に取り込もうとしている。もし失敗したら逃げようと、家族をあらかじめ外国に避難させた。・・・・・戦争の前兆である可能性が高い。北は経済が持たない、一刻も早く南を占領したいはずである。・・・・・そうなる前に、日本は韓国を経済的に追い込み、親日派の奮起を促すべきである。ロウソクデモ・断交デモをさせやすい状況を作り上げるべきである。ネットを通じた宣伝工作も、もっと真剣にやるべきである。いま「親日清算」などと文が騒ぎ立てている。家族の国外逃亡を追及している議員を陥れるためとしか思えない。
在日韓国人犯罪者を通称名で発表するなど日本のマスコミは信用できない。犯罪者は韓国、又は、北に送還すべき事項である。にも拘わらず、政治的迫害から逃れて来た外国人に対しては厳しすぎる。・・・・この差は何だと主張したい。日本の司法も韓国人に握られてきたのか。

私の素人裁判「株式会社オカザキヨット裁判」も読んで下さい。業者は裁判でどれだけ嘘を言い続けるか。その結果どういう判決がでたか。・・・参考になると思います。
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